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專題專欄最東高寒高鐵的守護者
“時間到了，大家準備入網，夜間作業，人員要保持集中，做好個人防護。”初冬寒夜，雞西工務段雞西西高鐵線路車間雞西西高鐵維修工區工長趙楊在沈佳高鐵牡佳段866公里66米處作業通道門外向職工傳達作業命令。職工們佩戴的照明頭燈在深夜里顯得分外明亮。
工區共有29名職工，負責雞西西高鐵站16組道岔、5.3公里站線以及123.48公里正線的養護維修任務，工區作業絕大多數在夜間完成。在現有中國高鐵版圖上，雞西西站是最東的高鐵站。
“現在晚上作業挺冷的，穿著棉衣棉褲，都不覺得熱。”在前往作業地點的路上，職工們討論著當下的天氣。
4個小時的維修時間里，他們計劃完成13處設備整修任務。他們先對沈佳高鐵牡佳段下行線866公里94米處的高低進行確認，根據動道方案，再組織搗固作業。
為了確保維修作業質量和效率，維修組人員會根據動檢車數據在前一兩天晚間用軌道檢查儀復核現場病害情況，研究制訂動道方案。當日作業前，他們會再次復核現場病害情況，確定是否需要對動道方案進行微調。每一處作業后，他們還要使用軌道檢查儀對病害處所連同兩側各100米線路檢測一次，分析作業質量和線路整體平順度，作業后誤差不能超過1毫米。
由于實行倒班制，對趙楊和工區的同事們來說沒有固定的節假日。每次作業結束后，工友們回到工區，能在宿舍補上幾個小時的覺。作為工長的趙楊，每次回到工區，簡單休息一會兒，還要布置當日的其他工作，研究次日的作業計劃，落實上級交代的工作。
他們當天開展的第二處維修作業是對沈佳高鐵牡佳段下行線866公里820米處的高低問題進行整治，這次他們采用的是調換軌下墊板的方法。“楊哥，注意1次卸開螺栓的數量不要超過7對，大家將調換下的墊板放在鋼軌外側，最后清點數量，千萬不能留在線路上。”趙楊叮囑道。由于高速運行的列車會產生強大空氣吸力，線路上遺留任何零小材料都會留下安全隱患，趙楊對這個風險點格外重視。
楊哥名叫楊潤春，是2021年10月份從八面通普鐵線路車間調過來的，家在牡丹江市，以前通勤單程要2個多小時，現在只要40多分鐘。“我是維修高鐵線路的，趕上休息的時候要坐高鐵通勤，每當聽到旅客夸咱們的高鐵又快又平穩時，我心里都挺自豪的！”楊潤春笑著說。
星星漸漸隱去，月亮垂在樹梢，東方的天空泛起魚肚白。次日4時，作業結束。當大家走出通道門，對機具材料進行最后一次清點時，天已經亮了。
“我這還有火腿腸和面包，誰墊巴點兒？”坐在工程汽車上，班長趙明釗問大伙兒。由于每次作業都是22時多出發，回到工區都要在次日6時左右。進入高鐵護網前，大家一般都會準備些面包、餅干、火腿腸等食品補充能量。趙明釗這里還有些“余糧”。
“你們吃點吧，我得瞇一會兒，上午我還得給實習大學畢業生講課呢。”趙楊說。
載著這些高鐵守護人的工程汽車時快時慢地行駛在歸途上，附近村莊偶爾傳來雞鳴狗叫聲，裊裊炊煙伴著朝陽冉冉升起，車內響起一片輕鼾。
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