首頁
組織機構
新聞資訊
信息公開
監管履職
互動交流
網上辦事
專題專欄跑好渝新歐中歐班列“第一棒”
“10多年前，重慶團結村站還是被農田環繞的四等小站，如今已經發展成為國際化的一等大站?！?月30日，中國鐵路成都局集團公司重慶機務段電力司機江彤的目光，凝聚在重慶團結村中心站外“0”公里地標雕塑上的“渝新歐”3個字。這里是首列中歐班列始發地，也是西部陸海新通道班列首發站。
“很自豪，特別好！”2011年3月19日，江彤駕駛著全國首列中歐班列（渝新歐）滿載“重慶造”IT電子產品從重慶團結村站駛向德國杜伊斯堡。
頭發花白的江彤對當時的情景記憶猶新。“首發當日，我早早地整理好著裝，提前來到司機室，仔細檢查機車，進行制動機試驗、進退級試驗……”每一個環節都謹慎小心，反復確認機車性能，生怕有一絲疏漏。
當接到發車指令后，江彤鳴長笛、松剎車，推動前進手柄，啟動首列中歐班列。
中歐班列路遠且長，由沿途很多司機接力前行?！拔业娜蝿站褪前磿r將班列從重慶團結村開到四川達州，穩穩交出‘第一棒’。”江彤說。
“重慶至達州全程242公里，線路橋隧占比達41％，運行約3個小時，在控制運行速度上是特別需要注意的?！北热缦匏?00公里時速的路段，要將火車時速保持在95公里左右，開慢了可能延誤，而一旦超速，就會觸發監控裝置，自動停車。倘若“第一棒”不能做到安全正點，將影響后續的班列運輸時效。
“開火車，責任心很重要。”注意力高度集中，眼睛注視前方，手要連續幾個小時握在制動閘上，前方是無邊的鐵軌和崇山峻嶺。在日復一日的值乘中，不變的是這200多公里的線路，變化的是身后拉著的貨物。
“剎車也很考驗技術?！敝袣W班列從最初運載單一IT產品，到如今的智能家電、通訊設備等上千種產品。貨物重量不同，制動距離也不同，每次減速剎車的時機都要把握好。而且運行途中，要提前預判線路狀況，盡量減少顛簸，做到平穩起步、安全緩剎，確保貨物安全抵達。
“看到一件件‘重慶造’貨物走出國門，心里很驕傲，擔子也愈發重了?！?0多年來，江彤眼里的中歐班列發生了翻天覆地的變化。
從2011年的年發17班，到如今年發超過2000班。截至目前，中歐班列（渝新歐）已累計開行超1.5萬列，運輸箱量超130萬標箱，運輸貨物近1700萬噸，累計運輸外貿貨值超5300億元。
隨著年齡的增長和機車的迭代更新，近幾年在完成值乘任務的同時，江彤將主要精力投入到“傳幫帶”上。
“我師傅認真、細致得很，每項工作要點都要反反復復強調很多遍，現在我們見面少了，他走的是襄渝線，主要擔當的是中歐班列；我走的渝懷線，主要擔當的是西部陸海新通道班列。”在江彤的耐心指導和“傳幫帶”下，32歲的徒弟呂嗣湘已經成長為重慶機務段興隆場南運用車間渝秀貨車隊的指導司機。
而與師傅江彤不一樣的是，呂嗣湘所在的車隊主要擔當西部陸海新通道班列。鐵海聯運讓重慶到達東盟國家的運輸時間，從平均32天縮短到約18天，運量持續增長，呂嗣湘所在的車隊也由最初的100多名司機增長到300多名司機。
師徒二人堅守在不同的兩條開放大通道上，一條向西拓展的國際物流大動脈，讓距離沿海2000公里的重慶和亞歐大陸緊緊相連。一條向南延伸的跨國大通道，將成渝地區和北部灣城市群、中國西部和東盟緊緊相連。
再過半年，堅守中歐班列運輸一線13年的江彤就要退休了?！拔視睾妹恳涣熊?，站好每一班崗，把‘第一棒’交到更多人手中，多拉快跑，讓更多的‘中國制造’走向世界！”
如今，團結村中心站一派繁忙景象，汽笛聲嘹亮、班列頻繁開出，往東可以通過渝甬班列前往浙江寧波，然后出海；往西可以走中歐班列（渝新歐）前往歐洲；往北可以搭乘渝滿俄班列直達俄羅斯；往南可通過西部陸海新通道直達廣西欽州港，然后將貨物運往全球。
|
|
京公網安備 11040102700028號
