首頁
組織機構(gòu)
新聞資訊
信息公開
監(jiān)管履職
互動交流
網(wǎng)上辦事
專題專欄-37℃，電煤大列穿越“神州北極”
素有“神州北極”之稱的漠河地區(qū)煤炭資源豐富。春運中，作為當(dāng)?shù)孛禾课ㄒ贿\輸通道的嫩林線一派繁忙。
2月1日3時許，地處漠河以北的月牙湖站籠罩在漫天的寒霧中。零下37攝氏度的極寒氣溫，讓站內(nèi)5道整裝待發(fā)的30302次電煤大列也隱在白茫茫的寒霧之中，擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的兩臺機車發(fā)出陣陣轟鳴聲。
“我再看看‘草鞋’位置，機車撒砂狀態(tài)，做好‘爬’山準(zhǔn)備。”11時20分，齊齊哈爾機務(wù)段司機劉明向主班司機王磊匯報后，走出司機室，開始對機車進(jìn)行開車前的最后檢查。“真冷！”剛下車，穿著厚厚羽絨服的劉明就感覺到刺骨的寒。他迅速跪在地上，調(diào)整機車第一車輪前的草袋子，確保這些草袋子能在列車運行中發(fā)揮刮鋼軌面上霜雪的作用，防止車輪空轉(zhuǎn)。
“砂路暢通、‘草鞋’位置正確。”5分鐘后，不但帽子、口罩，就連眉毛上都掛滿霜雪的劉明，跺著腳跑回司機室向王磊匯報。
11時33分，隨著風(fēng)笛聲長鳴，滿載5000噸電煤的30302次大列被兩臺機車緩緩拉動，駛出月牙湖站。編組55輛車廂、蜿蜒700多米的“煤龍”穿行在茫茫林海雪原中，向著“神州北極”出發(fā)。
12時42分，30302次列車正點通過漠河站。15時40分，30302次列車緩緩駛進(jìn)盤古站，準(zhǔn)備加掛補機。
嫩林線盤古至蒙克山間線路，全是高坡大嶺，最大坡度達(dá)到20‰。5000噸重載列車到達(dá)盤古站，必須在列車尾部再加掛1臺補機，使用3臺和諧型機車共同牽引，才能確保重載列車安全通過大嶺。這一區(qū)段的牽引任務(wù)，也被該段的“大車”們戲稱為“猛爬山”。
16時09分，3臺機車牽引著30302次列車開始爬坡。
“二位機車主手柄7檔，后部補機主手柄6檔，注意撒砂，消除機車空轉(zhuǎn)。”16時55分，列車車速已降至32公里，闖坡作業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵地段。王磊目不轉(zhuǎn)睛地盯著機車儀表盤，細(xì)心監(jiān)視著列車運行數(shù)據(jù)，不時按壓著撒砂按鈕，并持續(xù)用對講機向后部機車發(fā)出操縱指令。此時，內(nèi)燃機車的轟鳴聲和車輪碾壓聲在空曠的群山里久久回蕩。伴著撒砂開關(guān)的間斷閉合，空轉(zhuǎn)被及時消除，列車以時速19公里的速度艱難爬上坡頂。
“火車好開，蒙克山難過，3處運行關(guān)鍵地段長大坡道，最長達(dá)7公里，3臺機車操縱必須協(xié)調(diào)動作，步調(diào)一致，這樣安全才有保證。”添乘指導(dǎo)司機王德宇介紹。
16時55分，30302次電煤大列闖過大嶺，安全到達(dá)蒙克山站，開始摘掛補機。
“極寒天氣下，能夠保障電煤大列安全開行，我很興奮和自豪。”17時12分，接班操縱作業(yè)的劉明驕傲地說。
隨著機車的長鳴，“煤龍”頂著嚴(yán)寒繼續(xù)前行。
|
|
京公網(wǎng)安備 11040102700028號
