一個(gè)國(guó)家，唯有科技興，才能民族興。

　　一個(gè)行業(yè)，唯有與時(shí)俱進(jìn)，才能不斷前行。

　　仲夏時(shí)節(jié)，千里沃野一望無疆。一條條高鐵翻越平原丘陵，鑲嵌在神州大地，延伸向四面八方。就在這片孕育夢(mèng)想的熱土上，一個(gè)響亮的名字驚艷四方——“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組！

　　這是我國(guó)高速列車技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品水平的巨大飛躍；這是鐵路行業(yè)落實(shí)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的具體行動(dòng)；這是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興路上的又一重大科技成果。

　　獨(dú)一無二的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)創(chuàng)造，讓“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從華麗亮相起，就闊步邁入世界高鐵列車強(qiáng)者之林。

　　以“復(fù)興號(hào)”命名為契機(jī)，新一屆中國(guó)鐵路總公司黨組在新時(shí)代堅(jiān)定跟黨走、奮勇當(dāng)先行，進(jìn)一步積極響應(yīng)實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的前進(jìn)號(hào)令，帶領(lǐng)廣大鐵路干部職工投身復(fù)興偉業(yè)，讓“中國(guó)高鐵”這張閃耀世界的“國(guó)家名片”更加奪目！

　　作為中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的新一代高速列車，“復(fù)興號(hào)”集成了大量現(xiàn)代高新技術(shù)，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、節(jié)能環(huán)保等方面表現(xiàn)出世界一流的卓越品質(zhì)。

　　期待著，“復(fù)興號(hào)”將以新時(shí)速承載著億萬中華兒女，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)前進(jìn)！前進(jìn)！前進(jìn)進(jìn)！

　　初心不變 造出更先進(jìn)的高鐵列車

　　這一刻，夏風(fēng)輕拂，拂不平命名儀式現(xiàn)場(chǎng)的熱烈非凡。

　　這一刻，歡呼陣陣，喊不盡鐵路職工此刻的心潮澎湃。

　　歷史的鏡頭記錄下此時(shí)此景：2017年6月25日，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式命名。6月26日，兩列“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組率先在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

　　人們不會(huì)忘記，新中國(guó)成立以來，曾先后對(duì)鐵路機(jī)車進(jìn)行了多次命名。不同型號(hào)、不同動(dòng)力的“火車頭”，在各個(gè)歷史時(shí)期承載著推動(dòng)國(guó)家發(fā)展和民族進(jìn)步的重要使命，凝聚著鐵路人引領(lǐng)時(shí)代、為國(guó)奉獻(xiàn)的愛國(guó)情懷。

　　一項(xiàng)偉大的事業(yè)，往往需要一代甚至幾代人砥礪前行。

　　當(dāng)我國(guó)鐵路以兼容性好的標(biāo)準(zhǔn)體系、通用性強(qiáng)的建造技術(shù)、適用性廣的裝備制造技術(shù)、系統(tǒng)性優(yōu)的運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，在短短數(shù)年之內(nèi)建成并運(yùn)營(yíng)了2.2萬公里以上的高鐵網(wǎng)絡(luò)；當(dāng)技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高的“中國(guó)高鐵”品牌和高速、安全、正點(diǎn)、便捷、舒適的“中國(guó)高鐵”形象，在世界高鐵舞臺(tái)愈來愈綻放光芒……“復(fù)興號(hào)”的命名，再次標(biāo)記了中國(guó)高鐵的新高度。

　　國(guó)之重器，今朝夢(mèng)圓。

　　“復(fù)興號(hào)”不僅僅是一個(gè)成功研發(fā)的車型，它與“天舟一號(hào)”貨運(yùn)飛船、我國(guó)自行研制的航空母艦一樣，彰顯的是中國(guó)人勇于突破、永不放棄的民族精神。

　　——這樣的突破，根植于永志不忘的自強(qiáng)自立。

　　造出更先進(jìn)的高鐵列車，更貼合中國(guó)人出行需求，不斷增強(qiáng)人民的獲得感，一直都是中國(guó)鐵路人不舍的追求。

　　上世紀(jì)90年代，中國(guó)鐵路人開始追蹤世界高鐵技術(shù)，啟動(dòng)動(dòng)車組的研發(fā)工作。“和諧號(hào)”1型、2型、3型、5型、380型……一系列產(chǎn)品如雨后春筍般茁壯成長(zhǎng)，大批量生產(chǎn)投入使用。

　　然而，面對(duì)我國(guó)地域廣闊、環(huán)境復(fù)雜和長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度運(yùn)行的需求，既有動(dòng)車組在運(yùn)用過程中出現(xiàn)了一些不適應(yīng)性問題。先后擔(dān)任過京津城際、京廣高鐵列車長(zhǎng)的王艷，就遭遇了一件這樣的“尷尬事”。

　　“那一天，我剛好當(dāng)班出乘，列車運(yùn)行途中突然發(fā)生故障，不得不中途更換車體。但是，等換到備用動(dòng)車組上，50多名旅客不干了，吵著要退票！因?yàn)檐嚿暇箾]有與車票對(duì)應(yīng)的座位。”

　　原來，引進(jìn)的CRH2型車與CRH3型車定員不同，前者有610個(gè)座位，后者卻只有556個(gè)。不僅如此，兩種車各成一體，旅客界面、司機(jī)操作界面、動(dòng)拖比例等都不一樣。

　　不同型號(hào)動(dòng)車組存在很多差異，不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、難以互為備用。這就好比一個(gè)北方人和一個(gè)南方人，他們只會(huì)說方言而不會(huì)說普通話，交流起來只能干著急。

　　車體無法互聯(lián)互通帶來的麻煩還是個(gè)別現(xiàn)象，而沒有做到簡(jiǎn)統(tǒng)化，檢修維護(hù)零部件尚未統(tǒng)型，運(yùn)用部門備品備件品種多，檢修維護(hù)復(fù)雜，才是動(dòng)車檢修部門的最大麻煩。

　　“動(dòng)車組每天上線運(yùn)營(yíng)，每天都要檢修，零部件損耗或壞掉，就要及時(shí)更換。”廣州動(dòng)車段工程師何旭升說，“我們段配有多個(gè)車型，同一種零件要準(zhǔn)備至少5種型號(hào)，購買成本高不說還占地方，但又不能不備。”

　　對(duì)高速列車新車型的需求，比以往任何時(shí)期都更加迫切。

　　中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武，頻繁出入國(guó)內(nèi)外高鐵會(huì)議、展覽。他深刻地體會(huì)到：盡管我們掌握了“和諧號(hào)”動(dòng)車組的技術(shù)，許多技術(shù)還是我們自主創(chuàng)新研發(fā)改進(jìn)的，但由于始終是使用國(guó)外的技術(shù)平臺(tái)、采用國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步發(fā)展受到制約。

　　比如，一些國(guó)外公司在他們的動(dòng)車組競(jìng)標(biāo)書上寫道：“我公司的動(dòng)車組在中國(guó)運(yùn)用得到了驗(yàn)證，安全可靠。”為此，何華武語重心長(zhǎng)地對(duì)科研團(tuán)隊(duì)說：“不能讓大家伙兒的努力為別人做了嫁衣，必須要研發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組！”

　　——這樣的突破，來自于鐵路行業(yè)的默默積累。

　　從2004年開始，按照黨中央、國(guó)務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，原鐵道部整合國(guó)內(nèi)各方資源，集中國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)力量，引入西門子、川崎重工、阿爾斯通和龐巴迪4大技術(shù)平臺(tái)，通過消化吸收再創(chuàng)新，使我國(guó)的高速動(dòng)車組研發(fā)設(shè)計(jì)、制造工藝、調(diào)試試驗(yàn)等技術(shù)獲得迅速提升，打造出“和諧號(hào)”動(dòng)車組品牌。

　　每天開行動(dòng)車組4000多列。“和諧號(hào)”，早就是一個(gè)婦孺皆知的“高鐵代名詞”，已經(jīng)成為百姓日常出行的心儀之選。

　　與此同時(shí)，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛裝備制造業(yè)也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，令世界矚目，成為中國(guó)制造業(yè)中最具有創(chuàng)新活力、達(dá)到世界先進(jìn)水平的產(chǎn)業(yè)之一。

　　飛速發(fā)展的高速鐵路，也與“兩彈一星”、載人航天、北斗導(dǎo)航、載人深潛、航空母艦等工程技術(shù)成果一起，為我國(guó)成為一個(gè)有世界影響的大國(guó)奠定了重要基礎(chǔ)。

　　在這些成績(jī)和贊譽(yù)面前，中國(guó)鐵路人并沒有停下前進(jìn)的步伐。他們總結(jié)多年來開發(fā)“和諧號(hào)”動(dòng)車組的經(jīng)驗(yàn)，站在新的起點(diǎn)，瞄準(zhǔn)世界一流，繼續(xù)向中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組進(jìn)發(fā)。

　　“堅(jiān)持自主創(chuàng)新，遵循安全、經(jīng)濟(jì)、智能、舒適、綠色等設(shè)計(jì)原則，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，全面提高自主化水平，構(gòu)建和完善中國(guó)動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡(jiǎn)統(tǒng)化動(dòng)車組產(chǎn)品，力求達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，滿足未來發(fā)展需求。”中國(guó)鐵路總公司科技管理部主任周黎的話，道出了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制的目標(biāo)。

　　為確保中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化，中國(guó)鐵路總公司科技管理部、運(yùn)輸局組織主機(jī)企業(yè)及配套企業(yè)、科研院所等單位開展“動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究”，對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制起到了有力的支撐作用。這些工作不僅完善了動(dòng)車組核心技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，完成了動(dòng)車組核心技術(shù)的儲(chǔ)備，還培養(yǎng)了高水平的技術(shù)創(chuàng)新隊(duì)伍。

　　——這樣的突破，萌生于團(tuán)隊(duì)合作的孜孜不倦。

　　2013年6月，根據(jù)中國(guó)高速鐵路發(fā)展和“走出去”的要求，中國(guó)鐵路總公司正式啟動(dòng)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制項(xiàng)目”。

　　在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，由中國(guó)中車集團(tuán)公司及所屬企業(yè)設(shè)計(jì)制造，聯(lián)合西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)和中國(guó)科學(xué)院等高校科研單位，集合各個(gè)廠家、體系的優(yōu)勢(shì)力量，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)創(chuàng)新，共同開展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作。

　　首當(dāng)其沖的問題是，標(biāo)準(zhǔn)究竟什么樣？

　　動(dòng)車組是當(dāng)今世界制造業(yè)尖端技術(shù)的高度集成，涉及牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、車體、轉(zhuǎn)向架等9大關(guān)鍵技術(shù)，以及車鉤、空調(diào)、風(fēng)擋等10項(xiàng)主要配套技術(shù)。將4個(gè)技術(shù)平臺(tái)、17種車型統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，談何容易！

　　創(chuàng)新，總是交織著矛盾與掙扎。

　　起初，生產(chǎn)廠家并不愿意為了一種新車型而改變既有的生產(chǎn)線。周黎組織生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人坐到一起，給他們灌輸了一個(gè)新理念——“用戶驅(qū)動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新”。

　　“無論如何創(chuàng)新，總要圍繞用戶的需求去做。只有用戶需求的創(chuàng)新才是有用的創(chuàng)新，只有滿足用戶需求的技術(shù)才是有用的技術(shù)。而當(dāng)用戶明確一種技術(shù)需求時(shí)，作為供應(yīng)商所做的就是要千方百計(jì)去實(shí)現(xiàn)，這是生存之道，也是發(fā)展之道。”

　　坐在桌邊，中車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司董事長(zhǎng)王潤(rùn)一邊聆聽一邊思考。他意識(shí)到：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是突破動(dòng)車組核心技術(shù)、掌握自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)家戰(zhàn)略體現(xiàn)，是高鐵“走出去”的支撐產(chǎn)品。

　　回廠后，他不斷激勵(lì)公司上下刷新思想觀念，為親身參與、親手書寫這段中國(guó)動(dòng)車組自主創(chuàng)新的歷史而感到光榮和自豪，力求生產(chǎn)出的列車能彰顯民族品牌的工業(yè)品質(zhì)，成為中國(guó)創(chuàng)造的亮麗名片。

　　“在研究統(tǒng)一采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，光技術(shù)方案設(shè)計(jì)就花費(fèi)了一年多時(shí)間，僅技術(shù)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)會(huì)就開了60多次，基本每周一次。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明回憶起當(dāng)時(shí)的情形仍記憶猶新，“僅僅是圍繞一個(gè)互聯(lián)互通的協(xié)議文件，就在會(huì)議室里摞了半人多高。”

　　牽一發(fā)而動(dòng)全身。中國(guó)鐵路總公司科技管理部組織對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制中的重要技術(shù)問題進(jìn)行反復(fù)論證研究，確定了前期研究討論時(shí)爭(zhēng)議較大的，影響動(dòng)車組技術(shù)性能、互聯(lián)互通、司乘人員操作、檢修維護(hù)、旅客界面等方面的主要技術(shù)指標(biāo)和關(guān)鍵方案。

　　比如，既有CRH系列動(dòng)車組有4動(dòng)4拖、5動(dòng)3拖、6動(dòng)2拖等多種動(dòng)拖比，為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、促進(jìn)關(guān)鍵部件統(tǒng)型互換、方便司乘人員操作，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組統(tǒng)一確定為4動(dòng)4拖。

　　為了實(shí)現(xiàn)統(tǒng)型，確保常用備件和易損易耗件的通用互換，中國(guó)鐵路總公司科技管理部和運(yùn)輸局下了大力氣，組織鐵科院、主機(jī)廠和配套企業(yè)召開了幾十次研究論證會(huì)，形成了幾十套統(tǒng)型技術(shù)條件，最終確定了近百項(xiàng)統(tǒng)型方案。

　　經(jīng)過無數(shù)次激烈爭(zhēng)論、反復(fù)比選，2013年12月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組完成了總體技術(shù)條件制定。

　　——這樣的突破，成就于親切關(guān)懷和巨大鼓舞。

　　發(fā)揮“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鐵路總公司向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等部門申請(qǐng)科研項(xiàng)目，得到了國(guó)家有關(guān)部門大力支持。2014年，國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組納入國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程項(xiàng)目，專項(xiàng)安排了8億元的國(guó)家固定資產(chǎn)投入，支持中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制和試驗(yàn)工作。

　　2015年7月，習(xí)近平總書記在考察中車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司時(shí)指出，高鐵動(dòng)車體現(xiàn)了中國(guó)裝備制造業(yè)水平，在“走出去”“一帶一路”建設(shè)方面也是“搶手貨”，是一張亮麗的名片。他希望大家再接再厲、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、繼續(xù)領(lǐng)跑、勇攀高峰，帶動(dòng)整個(gè)裝備制造業(yè)形成比學(xué)趕幫超的局面。

　　2014年8月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在考察中國(guó)鐵路總公司時(shí)指出，每次出訪他都推銷中國(guó)裝備，推銷高鐵時(shí)心里特別有底氣。高鐵等中國(guó)裝備具有性價(jià)比高等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)裝備走向國(guó)際市場(chǎng)是擴(kuò)大開放的重要之舉。

　　總書記的鼓勵(lì)，讓鐵路人信心十足；總理的底氣，讓鐵路人激情澎湃。他們乘勢(shì)而上，再接再厲。

　　2014年秋天，在象征收獲的金秋季節(jié)，中國(guó)鐵路總公司制訂了完整的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制項(xiàng)目”設(shè)計(jì)方案。

　　自此，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將從紙端一躍而出，駛?cè)胫袊?guó)高速鐵路裝備自主創(chuàng)新的新軌道。

　　探索不止 制出更適合的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

　　四年造新車，人道不可能。

　　但不可能硬是變成了現(xiàn)實(shí)——從2013年6月開始啟動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組頂層設(shè)計(jì)，到2017年6月中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組成功量產(chǎn)，中國(guó)鐵路人做到了！

　　這一“中國(guó)速度”引來世人的感慨！在科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)開展工作的前提下，中國(guó)鐵路總公司積極協(xié)調(diào)各方資源，僅用4年的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了新車型從研發(fā)到量產(chǎn)應(yīng)用的全過程，而國(guó)外實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程需要5至6年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

　　“復(fù)興號(hào)”在性能和技術(shù)方面又有了一系列自主創(chuàng)新：

　　——主要采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　國(guó)土面積大，氣候、地質(zhì)差異顯著，讓我國(guó)成為世界上動(dòng)車組運(yùn)用環(huán)境最為復(fù)雜、掌握技術(shù)最為全面的國(guó)家。中國(guó)高速鐵路占世界60%，動(dòng)車組運(yùn)行里程世界最長(zhǎng)，積累了豐富的動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

　　因此，我國(guó)在高速鐵路特別是高速動(dòng)車組領(lǐng)域，形成了全面、先進(jìn)、具有兼容性的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，包括中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及專門為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在研制過程中，便大量采用了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了以我為主，緊密結(jié)合中國(guó)鐵路運(yùn)用環(huán)境、運(yùn)用需求的要求。

　　“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組不僅要求自主設(shè)計(jì)、采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而且要求采用的部分中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。”何華武說，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將構(gòu)建起體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等多個(gè)方面，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　猶如攀登珠穆朗瑪峰，越往上，越困難。

　　研發(fā)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)迎難而上，協(xié)調(diào)每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，解決每一個(gè)關(guān)鍵問題，主導(dǎo)每一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目攻關(guān)，艱辛而執(zhí)著，突破了既有動(dòng)車組平臺(tái)的技術(shù)約束，掌握了所有系統(tǒng)關(guān)鍵核心控制技術(shù)。

　　合多為一，意味著返璞歸真，升級(jí)突破。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組統(tǒng)一了以前引進(jìn)的不同平臺(tái)技術(shù)、系統(tǒng)和零件的標(biāo)準(zhǔn)和型號(hào)。

　　以往各種“和諧號(hào)”動(dòng)車組駕駛臺(tái)上的操縱手柄有一到三個(gè)，牽引、制動(dòng)、恒速手柄各不相同。為了實(shí)現(xiàn)手柄統(tǒng)一，開發(fā)團(tuán)隊(duì)從20多個(gè)設(shè)計(jì)方案中遴選，經(jīng)過上萬次機(jī)械、物理特性測(cè)試、論證，最后定型。有的時(shí)候一個(gè)故障代碼、一個(gè)控制信號(hào)，甚至在顯示屏上顯示的一個(gè)圖標(biāo)，大家都要討論一天的時(shí)間。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和型號(hào)，實(shí)現(xiàn)不同廠家零件互換。

　　通過研制自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、中國(guó)化的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，我國(guó)全面掌握了高速動(dòng)車組的核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提高了安全掌控能力，降低了運(yùn)用、檢修、維護(hù)等全壽命周期成本，提高了運(yùn)用效率、適應(yīng)性和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　——全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)就是動(dòng)車組的“大腦”。

　　“以前，不同型號(hào)的動(dòng)車組不能互聯(lián)互通，一個(gè)重要原因是我們不掌握列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)。這就好像人沒有自己的大腦一樣，不能相互理解，更談不上溝通合作。”回憶往事，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)記憶猶新，“當(dāng)時(shí)我就暗下決心，必須爭(zhēng)這口氣，必須攻下這一難題！”

　　這是錚錚誓言，更是執(zhí)著追求！從中國(guó)引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)開始，趙紅衛(wèi)就率領(lǐng)著一支由40多人組成、平均年齡只有32歲的年輕隊(duì)伍，承擔(dān)起這一項(xiàng)艱難的任務(wù)。

　　列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)完成動(dòng)車組上的高壓、牽引、制動(dòng)、輔助供電、車門、空調(diào)等的控制、監(jiān)視，以及車上所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)和顯示功能，是動(dòng)車組最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國(guó)外技術(shù)封鎖的重點(diǎn)。

　　拼搏的精彩，往往再回首時(shí)才能看得更清晰。

　　列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的軟件開發(fā)，需要有一套仿真測(cè)試平臺(tái)。當(dāng)趙紅衛(wèi)向國(guó)外企業(yè)詢價(jià)購買時(shí)，要么石沉大海音信全無，要么明確表示拒絕報(bào)價(jià)和出售。她不甘心，帶著團(tuán)隊(duì)從零做起，從方案設(shè)計(jì)、畫圖實(shí)施到接線測(cè)試等，僅用一年的時(shí)間，自己搭建起了仿真平臺(tái)。

　　平臺(tái)建好了，但買不到網(wǎng)絡(luò)芯片、網(wǎng)卡。怎么辦？深受刺激的團(tuán)隊(duì)更加堅(jiān)定，必須自己動(dòng)手，才能豐衣足食。

　　自己干！這是一項(xiàng)異常枯燥的工作，團(tuán)隊(duì)一幫人基本上一年中，有半年在試驗(yàn)室編程，另一半時(shí)間出差在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。沒時(shí)間回家，無法照顧家庭是常態(tài)。團(tuán)隊(duì)人員之一朱廣超的女兒曾寫來一封信：“爸爸，你再不回來，就不知道我是怎么長(zhǎng)大的了！”

　　網(wǎng)絡(luò)芯片和網(wǎng)卡全部自己制作，網(wǎng)絡(luò)軟件的所有源代碼全部自己編寫，團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的硬件和軟件全部自主化，使動(dòng)車組真正有了“中國(guó)腦”。

　　有了“中國(guó)腦”，才有自己的靈魂，才能實(shí)現(xiàn)思想和行動(dòng)的統(tǒng)一。

　　攻克了網(wǎng)絡(luò)控制的難關(guān)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了各種車載設(shè)備信息能夠互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級(jí)動(dòng)車組能夠重聯(lián)運(yùn)行、不同速度等級(jí)的動(dòng)車組能夠相互救援，使運(yùn)營(yíng)組織更加靈活，提升了動(dòng)車組的利用效率，降低了運(yùn)用成本。

　　——車體設(shè)計(jì)更科學(xué)。

　　“復(fù)興號(hào)”高顏值的背后，隱藏著一系列不同尋常的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，其中，有一項(xiàng)氣動(dòng)阻力下降12%以上。它意味著，動(dòng)車組以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均能耗下降17%。

　　如何減少動(dòng)車組阻力？車體采用了高強(qiáng)度、輕量化鋁合金車體，車頭采用流線型，車頂采用平順化設(shè)計(jì)，空調(diào)及受電弓設(shè)備采取沉入式安裝……

　　車頭設(shè)計(jì)是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。經(jīng)過上百次仿真計(jì)算、上千次空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、上萬次線型測(cè)試，最終樣式從30多個(gè)設(shè)計(jì)頭型中脫穎而出。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架也是中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造，承載能力提升10%，滿足時(shí)速350公里及以上持續(xù)高速運(yùn)行，實(shí)驗(yàn)室安全穩(wěn)定試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到600公里。它具有輪對(duì)軸溫、齒輪箱軸溫、轉(zhuǎn)向架橫向運(yùn)行穩(wěn)定性等安全系統(tǒng)全面監(jiān)測(cè)功能，確保動(dòng)車組運(yùn)行起來又快又穩(wěn)。

　　追求速度，更追求舒適。

　　已有的“和諧號(hào)”CRH380系列動(dòng)車組，噪音已經(jīng)較小，優(yōu)于很多國(guó)家的動(dòng)車組。在此基礎(chǔ)上，哪怕降低1分貝，也是世界性難題。

　　為了讓旅客乘車感覺更舒適，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中車集團(tuán)以及相關(guān)高校科技人員共同攜手，凝心聚力，繼續(xù)攻克降噪難題。

　　“光對(duì)不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音對(duì)比試驗(yàn)就做了3000多次。”中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總工程師丁叁叁介紹說，降噪是個(gè)系統(tǒng)工程，剛開始工廠使用了最新降噪材料、加裝吸音裝置，但降噪效果還是不明顯。

　　他們請(qǐng)來國(guó)內(nèi)的結(jié)構(gòu)、流體、材料等領(lǐng)域的專家共同會(huì)商。集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)在這一刻得到體現(xiàn)。大家經(jīng)反復(fù)研究發(fā)現(xiàn)，一些車載空調(diào)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備的吸氣排氣造成壓差，也影響降噪。于是，他們更改和規(guī)范車載設(shè)備的降噪要求和設(shè)計(jì)，噪音又進(jìn)一步下降1至5分貝，超越設(shè)計(jì)目標(biāo)。

　　——牽引動(dòng)力更強(qiáng)勁。

　　“復(fù)興號(hào)”的牽引動(dòng)力強(qiáng)勁，從9600千瓦提升到10000千瓦以上，大有雷霆之勢(shì)。

　　牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)車組的心臟，是動(dòng)車組的動(dòng)力源。這是包括牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)技術(shù)在內(nèi)的高壓系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的整體提升。“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組擁有‘中國(guó)心’，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)硬件和軟件全部實(shí)現(xiàn)了自主設(shè)計(jì)、自主制造，中國(guó)成為世界上少數(shù)全面掌握這一技術(shù)的國(guó)家之一。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院牽引傳動(dòng)項(xiàng)目研發(fā)骨干鄭雪洋介紹。

　　設(shè)計(jì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，需要使用專業(yè)的圖形化軟件開發(fā)平臺(tái)，將牽引領(lǐng)域?qū)＜覐某绦騿T的工作中解放出來。這種軟件我國(guó)沒有，中國(guó)人想要，必須綁定國(guó)外牽引系統(tǒng)高價(jià)進(jìn)口，而且還要接受外方的種種限制。

　　“只有自力更生，才能自主創(chuàng)新！”鄭雪洋下定決心，在沒有任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，帶著一支團(tuán)隊(duì)開始了漫長(zhǎng)的“碼農(nóng)”之旅，開發(fā)中國(guó)的圖形化牽引系統(tǒng)軟件開發(fā)平臺(tái)。

　　他們經(jīng)過日夜奮戰(zhàn)，開發(fā)出軟件樣品，代碼共計(jì)100多萬行。然而，在測(cè)試時(shí)，還是不盡人意，問題出在哪？鄭雪洋連續(xù)幾天幾夜將自己封閉在辦公室，逐行進(jìn)行檢查，終于查找出問題的根源，破解了難題，圖形化牽引系統(tǒng)軟件開發(fā)平臺(tái)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

　　每一個(gè)創(chuàng)新的背后，都飽含著無數(shù)科技人員辛勤的奉獻(xiàn)。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員李紅所在的牽引傳動(dòng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)了牽引系統(tǒng)關(guān)鍵部件、高壓大功率牽引系統(tǒng)功率模塊。

　　而早幾年，這種零件還依賴進(jìn)口。研發(fā)團(tuán)隊(duì)以不破樓蘭終不還的決心，幾經(jīng)奮斗，終于全面掌握了功率模塊的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試、驅(qū)動(dòng)、保護(hù)、檢修技術(shù)，并在高端功率模塊領(lǐng)域形成了設(shè)計(jì)制造、模塊封裝完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　當(dāng)裝載“中國(guó)心”的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車與風(fēng)競(jìng)速時(shí)，李紅研究員已退休。但她繼續(xù)發(fā)揮余熱，投入到新的研發(fā)工作之中。她常對(duì)身邊的年輕人說：“真羨慕你們趕上這么好的時(shí)代、這么難得的機(jī)遇、這么欣欣向榮的行業(yè)前景、這么先進(jìn)的研發(fā)條件，真想和你們?cè)俣嗥床珟啄辏　?/p>

　　——制動(dòng)系統(tǒng)更可靠。

　　制動(dòng)技術(shù)，也是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的核心技術(shù)之一。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)輛研究所標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)組團(tuán)隊(duì)，接下了這一攻關(guān)任務(wù)。

　　看似尋常最崎嶇，成如容易卻艱辛。在研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力下，制動(dòng)系統(tǒng)從控制軟件到閥類硬件、到基礎(chǔ)制動(dòng)技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)了自主化。

　　為保證每個(gè)硬件穩(wěn)定可靠，研發(fā)人員深入生產(chǎn)車間，對(duì)每個(gè)零件的入場(chǎng)檢測(cè)、每一道安裝工序，都細(xì)致入微、密切跟蹤、精益求精。為了讓動(dòng)車組遇到各種狀況都能可靠制動(dòng)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了上百萬次測(cè)試。為確保制動(dòng)安全萬無一失，他們大量增加安全冗余檢測(cè)裝置，僅軸抱死冗余檢測(cè)裝置就增加了一倍。這意味著，即使個(gè)別車軸制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，也不會(huì)影響列車制動(dòng)安全。

　　“制動(dòng)系統(tǒng)具有完善的系統(tǒng)診斷和故障導(dǎo)向安全設(shè)計(jì)，采用了高性能、高可靠性的微機(jī)直通電空制動(dòng)系統(tǒng)，充分利用再生制動(dòng)，有效降低磨耗，無論動(dòng)車組載重、速度、坡道如何變化、鋼軌面如何濕滑，制動(dòng)始終穩(wěn)定可靠。”團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人欣慰地表示。

　　——安全防護(hù)更全面。

　　一切技術(shù)和手段，最終都導(dǎo)向安全。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的各類檢測(cè)項(xiàng)點(diǎn)增設(shè)至2500多項(xiàng)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，這些數(shù)據(jù)都能通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶笈_(tái)。

　　安全監(jiān)控，分秒在控。在中國(guó)鐵路調(diào)度指揮中心，控制臺(tái)屏幕上實(shí)時(shí)顯示著標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)行位置、速度以及牽引電機(jī)電壓等各種運(yùn)行參數(shù)。同時(shí)，屏幕上還顯示著標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組經(jīng)過區(qū)域的風(fēng)速、降雨量、是否地震等數(shù)據(jù)。

　　“如果列車出現(xiàn)異常，或風(fēng)速、降雨，或地震報(bào)警，動(dòng)車組能自動(dòng)采取限速或停車措施。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研發(fā)中心常務(wù)副主任、研究員王俊彪說。他長(zhǎng)期參與標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的安全防控系統(tǒng)研發(fā)，其所在團(tuán)隊(duì)研發(fā)出的地震預(yù)警系統(tǒng)是中國(guó)首創(chuàng)。

　　旅客安全大如天。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組還增設(shè)了碰撞吸能裝置、防脫軌裝置、防車廂與車架分離裝置，確保遇到極端情況可以起到緩沖保護(hù)作用。

　　安全防護(hù)系統(tǒng)研發(fā)成功了，而王俊彪心中卻有著深深的愧疚。在2014年研發(fā)項(xiàng)目申報(bào)的關(guān)鍵期，他父親患癌癥需要人照顧，他卻忠孝不能兩全……

　　心有大愛，赤誠(chéng)報(bào)國(guó)。無數(shù)像王俊彪一樣的鐵路科研工作者，把愛國(guó)之情、報(bào)國(guó)之志融入“復(fù)興號(hào)”研發(fā)這一項(xiàng)偉大事業(yè)和偉大奮斗中。

　　從量的積累到質(zhì)的飛躍，從點(diǎn)的突破到系統(tǒng)能力的提升，最后匯聚成“復(fù)興號(hào)”，推動(dòng)中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)走向世界，走向輝煌！

　　成就不凡 磨出更卓越的產(chǎn)品質(zhì)量

　　“嗡……”架設(shè)在玉米地里的鄭州至徐州高鐵線路突然“發(fā)聲”，正在附近除草的農(nóng)民張忠良剛抬起頭，兩列“飛速”交會(huì)的動(dòng)車組已經(jīng)看不清了，莊稼地瞬間又恢復(fù)了平靜。

　　這是一個(gè)歷史性時(shí)刻：2016年7月15日11時(shí)20分。在河南省民權(quán)縣楊堂村，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車以時(shí)速420公里交會(huì)成功！這一速度相當(dāng)于車體帶著旅客一秒鐘“飛”過117米，標(biāo)志著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了高鐵會(huì)車第一速。

　　百煉成鋼需打磨。為評(píng)價(jià)和驗(yàn)證中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組和動(dòng)車組自主化部件和關(guān)鍵系統(tǒng)功能性能、完善中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，中國(guó)鐵路總公司為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)用考核提供了專用試驗(yàn)線，確保了試驗(yàn)驗(yàn)證工作的高效率和安全性。

　　在反復(fù)試驗(yàn)中，“復(fù)興號(hào)”不斷完善。這座里程碑的背后，有太多的時(shí)光和故事需要銘記。

　　——時(shí)間：2015年6月。地點(diǎn)：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院國(guó)家鐵道試驗(yàn)基地。

　　把時(shí)針撥回到2015年6月30日。那一天，2列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車下線。

　　在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院國(guó)家鐵道試驗(yàn)基地，外環(huán)全長(zhǎng)為9公里的線路上，中國(guó)高鐵發(fā)展史上試驗(yàn)項(xiàng)目最全、參試單位和人員最多、試驗(yàn)時(shí)間最長(zhǎng)的動(dòng)車組試驗(yàn)考核大幕就此拉開。

　　只要車輪在轉(zhuǎn)就能發(fā)電，突發(fā)情況下車廂用電可自給自足，這是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研發(fā)過程中的一項(xiàng)創(chuàng)新。時(shí)值盛夏，列車回送發(fā)電試驗(yàn)如期進(jìn)行。白天，兩列動(dòng)車組收起受電弓，掛在一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車后，繞著環(huán)形試驗(yàn)線一圈圈地轉(zhuǎn)。

　　烈日暴曬下，密不透風(fēng)的車廂內(nèi)溫度超過50攝氏度。試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)40多人待在里面，身上的工作服濕了干、干了濕，時(shí)間一長(zhǎng)，有的惡心，有的頭暈，有的身上長(zhǎng)出了一塊一塊的痱子。晚上，列車停下來，他們拿著手電找問題點(diǎn)，在野外被蚊子叮得滿身包，沒人叫一聲苦。

　　2個(gè)多月后，樣車靜態(tài)和低速試驗(yàn)瓜熟蒂落，各項(xiàng)基本性能均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　——時(shí)間：2015年10月。地點(diǎn)：大同至西安高速鐵路綜合試驗(yàn)段。

　　金秋時(shí)節(jié)，三晉大地迎來了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組2輛樣車。它們將在大同至西安高鐵綜合試驗(yàn)段往返馳騁超過15萬公里，開展型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核。

　　原平至太原間，綿綿黃土，溝壑縱橫，86.6公里綜合試驗(yàn)段穿越期間。線路附近的曠野里，來自中國(guó)鐵路總公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中車集團(tuán)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)和中國(guó)科學(xué)院等近百家高校及科研單位的科研人員扎下營(yíng)寨。

　　試驗(yàn)的過程漫長(zhǎng)而單調(diào)。然而，只有不斷地重復(fù)、不斷地提高標(biāo)準(zhǔn)，甚至不斷地自我否定，才能讓產(chǎn)品經(jīng)百煉而無恙。

　　而實(shí)現(xiàn)兩列不同型號(hào)的動(dòng)車組互聯(lián)互通，是這次動(dòng)態(tài)試驗(yàn)考核的重中之重。

　　剛上線試驗(yàn)不久，列車偶發(fā)300微秒通信中斷故障，但隨后又不見蹤影。300微秒，比閃電還快。是設(shè)計(jì)問題，還是突發(fā)電磁干擾？中國(guó)鐵道科學(xué)研究院網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)組派出精干隊(duì)員開展跟蹤整治。

　　問題到底出在哪？他們每天早上五點(diǎn)天不亮就到現(xiàn)場(chǎng)做準(zhǔn)備，晚上十點(diǎn)才下車回宿舍休息；兩點(diǎn)一線地堅(jiān)持著，不斷地調(diào)整著測(cè)試記錄策略，連續(xù)監(jiān)視著示波器，生怕稍有疏忽就會(huì)錯(cuò)過故障記錄。

　　然而，故障似乎與大家玩起了捉迷藏游戲，連續(xù)幾天的運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)過程中它都沒有再次發(fā)生。

　　“在可靠性測(cè)試問題上，容不得一絲馬虎，絕不能把問題帶到定型后的產(chǎn)品。”他們將所有相關(guān)圖紙放在一起分析，挨個(gè)梳理每一個(gè)細(xì)節(jié)。

　　沒有得與失的考量，也沒有進(jìn)與退的抉擇，只有日與夜的堅(jiān)守。

　　經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)7天168小時(shí)的執(zhí)著堅(jiān)守，他們終于又捕捉到一次300微秒的故障現(xiàn)象，并迅速找到了解決方法，排除了這一故障。

　　開展科研攻關(guān)不僅要有敢為人先的勇氣，更需要鐵的意志和堅(jiān)韌不拔的韌勁。

　　為“復(fù)興號(hào)”而搏的精神，像一盞明燈，點(diǎn)亮了信仰之光，照亮了報(bào)國(guó)之路。

　　新增地震和防災(zāi)系統(tǒng)作為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組新增的“安全秘密武器”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)一開始就集中力量成功“拿下”，但到底管不管用，要靠事實(shí)說話。

　　初冬，晴翠無蹤，長(zhǎng)風(fēng)瑟瑟，大西高鐵忻州站卻氣氛熱烈。車站監(jiān)控室中，3塊液晶屏上閃爍著彎彎扭扭的曲線。

　　“地震模擬試驗(yàn)開始。”隨著鐵科院首席研究員張格明一聲令下，中間大屏幕上的“地震波”迅速傳向附近的高鐵線路，左邊的大屏幕線路上綠色信號(hào)燈立即變紅。緊接著，右邊屏幕上的牽引變電系統(tǒng)斷電，整個(gè)時(shí)間為8秒。

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院地震系統(tǒng)試驗(yàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宣言滿意地說，為了實(shí)現(xiàn)地震時(shí)高速動(dòng)車組及時(shí)降速、停車，保障運(yùn)行安全，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組加裝了自己研發(fā)的地震緊急處置裝置，沿線布設(shè)聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)測(cè)臺(tái)站，與牽引變電所和行車系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)科學(xué)組合、共同作用，構(gòu)成這一套地震預(yù)警系統(tǒng)。它將在動(dòng)車組遭遇地震時(shí)做到自動(dòng)緊急降速、停車，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

　　“優(yōu)化、改進(jìn)，再優(yōu)化、再改進(jìn)。試驗(yàn)過程中，類似發(fā)生地震的危險(xiǎn)場(chǎng)景現(xiàn)場(chǎng)模擬超過2000個(gè)。”中車集團(tuán)青島四方股份公司副總工程師陶桂東說，隨著試車過程中碰到的技術(shù)難題均有驚無險(xiǎn)地一一突破，列車按350公里設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行試驗(yàn)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

　　經(jīng)過半年多的努力，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組順利通過了高速試驗(yàn)關(guān)鍵“大考”。列車動(dòng)力學(xué)性能、空氣動(dòng)力學(xué)、弓網(wǎng)受流、牽引性能、噪聲等各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，全部達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

　　——時(shí)間：2016年7月。地點(diǎn)：鄭州至徐州等高速鐵路。

　　創(chuàng)新沒有捷徑。必須爬的臺(tái)階一個(gè)都不能少。

　　斗轉(zhuǎn)星移間，樣車在運(yùn)用考核中，上百個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)得到進(jìn)一步優(yōu)化完善。

　　2016年7月1日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車首次駛?cè)胛覈?guó)中原地區(qū)，在全長(zhǎng)360公里的鄭州至徐州高速鐵路上開始長(zhǎng)距離、高速度奔跑，測(cè)試樣車“耐力”和懸掛件穩(wěn)固性。

　　為抓住有限的時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，各系統(tǒng)試驗(yàn)人員趟趟跟車，恨不得24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，1個(gè)多月下來跟車跑了近20萬公里。最終，所有問題一個(gè)不留地得到解決。

　　隨后，兩趟列車以時(shí)速420公里成功交會(huì)。

　　緊接著，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車駛?cè)牍缶€，進(jìn)行運(yùn)用考核。來自沈陽動(dòng)車段的隨車機(jī)械師李金霖深有感觸地說：“列車完全能夠適應(yīng)東北的氣候和環(huán)境，運(yùn)行非常穩(wěn)定。”

　　2016年10月26日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車完成60萬公里的運(yùn)用考核，相當(dāng)于圍繞地球跑了15圈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲、日本高速列車運(yùn)用考核里程。試驗(yàn)積累了大量數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步優(yōu)化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的性能提供了依據(jù)。

　　一份合格的答卷就此交出。2017年1月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組取得“準(zhǔn)生證”：型號(hào)合格證和制造許可證。2017年2月25日，在京廣高速鐵路，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車投入載客體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。

　　技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)還抓住試車交路變化，向太原鐵路局、鄭州鐵路局、沈陽鐵路局等5個(gè)鐵路局近300名司機(jī)發(fā)放調(diào)查問卷，請(qǐng)“開車人”參與司機(jī)室空間的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組動(dòng)態(tài)考核總結(jié)會(huì)上，何華武自豪地宣布：“經(jīng)過試驗(yàn)和改進(jìn)完善，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組兼具安全、舒適、自主化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，達(dá)到了自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)期目標(biāo)，完全能夠適用大批量生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。”

　　——時(shí)間：2017年6月26日。地點(diǎn)：京滬高速鐵路。

　　11時(shí)05分，兩列“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組率先在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

　　G123次和G124次列車平穩(wěn)啟動(dòng)，宛如兩條騰飛的巨龍，快速駛離北京南站和上海虹橋站，車內(nèi)幾乎感覺不到噪音和晃動(dòng)。僅用3分多鐘，列車時(shí)速就達(dá)到了300公里。

　　奔馳的“復(fù)興號(hào)”，寄托著中國(guó)鐵路人對(duì)中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼，跨越縱橫交錯(cuò)的大江河流。13時(shí)55分，兩列“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵658公里處交會(huì)鳴笛，瞬間駛過目前世界運(yùn)營(yíng)鐵路“第一速”誕生地。旅客們欣賞著窗外美景，不遠(yuǎn)處，京杭大運(yùn)河依稀可見。

　　5小時(shí)45分鐘后，這兩趟列車先后停靠上海虹橋站和北京南站，完成了1318公里的精彩旅程。在北京南站15號(hào)站臺(tái)上，旅居英國(guó)多年的老華僑蔡敏意猶未盡。她走出車廂，與車頭拍了一張合影，興奮地說：“我經(jīng)常在歐洲乘坐高速列車，如今中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)理念非常先進(jìn)，我要把照片拿回去，讓外國(guó)人也看看。”

　　如果說，神舟飛天創(chuàng)造了“中國(guó)高度”，蛟龍潛海成就了“中國(guó)深度”，那么，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組則刷新了“中國(guó)速度”。

　　從農(nóng)業(yè)文明到工業(yè)文明，從“運(yùn)河上的中國(guó)”到“高鐵上的中國(guó)”，從“解放”型蒸汽機(jī)車到“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組問世……與風(fēng)競(jìng)速的中國(guó)鐵路，已然成為中華民族生生不息、奔向復(fù)興強(qiáng)國(guó)的縮影。

　　見證這一幕的人不禁要問：這一個(gè)又一個(gè)奇跡因何而來？回首來時(shí)路，眾多置身其中的鐵路人一致認(rèn)為：

　　是因?yàn)樵谥袊?guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，社會(huì)各界萬眾一心，積極踐行“四個(gè)自信”，團(tuán)結(jié)協(xié)作，聯(lián)合攻關(guān)，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興而努力奮斗！

　　是因?yàn)橐淮F路人自強(qiáng)不息、創(chuàng)新實(shí)干、拼搏奉獻(xiàn)，飽含產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、興路強(qiáng)國(guó)的愛國(guó)之情和報(bào)國(guó)之志，勇?lián)厝危屡矢叻澹?/p>

　　時(shí)代是高鐵的舞臺(tái)，夢(mèng)想是奮斗的燈塔。

　　“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的誕生，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)高速鐵路可持續(xù)發(fā)展、推進(jìn)高鐵裝備自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動(dòng)車組及關(guān)鍵裝備的核心技術(shù)，加快中國(guó)高鐵“走出去”，具有重要戰(zhàn)略意義。

　　不久的將來，廣袤的中國(guó)大地上，繁忙的城市走廊間，一列列安全馳騁的“復(fù)興號(hào)”，將拉響13億中國(guó)人民對(duì)美好生活憧憬的風(fēng)笛，持續(xù)發(fā)動(dòng)科技創(chuàng)新的強(qiáng)大引擎，以新時(shí)速為時(shí)代領(lǐng)跑，奔向復(fù)興強(qiáng)國(guó)、夢(mèng)想成真的明天！