高溫下的鐵路焊軌工作者

2017年7月12日,入伏第一天。中午11點10分,地表溫度已經接近40度,京滬上行線晏城站k451+310m處,濟南鐵路局濟南工務段的鐵路焊軌工準備利用此時的天窗期進行換軌組作業。

作業開始,首先鋸軌手對傷損鋼軌進行切割,同步對傷損鋼軌的聯接扣件進行松卸,他們要趕在焊軌組一切準備完畢前,將舊軌移除,新軌落位。“對軌是個技術活也是個耐心活,在焊軌前需要用鋼尺對兩個軌端進行校準,確保焊接的接頭不能有誤差(人工對軌誤差要控制在0.3毫米以內)”。此時鋼軌軌溫已經達到53攝氏度,緊接著安裝夾具砂模、封箱,每一道程序都必須固定牢靠,這樣才能確保在鋁熱焊過程中,鐵水不會留出。

中午11點10分,地表溫度已經接近40度。

11點50分,作業人員小陳將焊槍點燃,1000多度的火焰在封箱內持續燃燒5分鐘進行預熱,幾米外的人都能感覺到熱浪的沖擊,當鋼軌變成橙色的瞬間,撤出火源,幾人配合迅速放置上盛有鋁熱劑的砂鍋,一人用專用高溫火柴點燃焊劑,焊劑在高溫的作用下溶解并流出,此時的軌溫瞬間達到了2000-3000度,是焊接溫度的最高環節,鎂條燃燒發出耀眼的光,刺的人們睜不開眼睛。

最后在近1000度的高溫下去掉把磨具,進行打磨作業,確保焊縫與鋼軌平順對接。





在炎炎夏季,他們每天都要在正午時分,頭頂烈日,行走在炙熱的鐵道線路上為受傷的鋼軌進行“接骨”作業;他們的工作就是與火為伴,每天都“享受”著日曬與火烤的雙重考驗;他們的堅守讓列車運行更平穩,旅客乘車更舒適。
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