武漢天興洲大橋是我國(guó)第一座跨長(zhǎng)江的高速鐵路大橋,該橋上層為六車(chē)道公路,下層為四線鐵路,其中兩線為Ⅰ級(jí)干線、兩線為客運(yùn)專線。主橋鋼桁梁斜拉橋孔跨布置為(98+196+504+196+98)m。斜拉橋主梁寬30m,為板桁結(jié)合鋼桁梁,三片主桁,桁間距15m,桁高15.2m,節(jié)間長(zhǎng)度14m。公路橋面在梁端168m 范圍內(nèi)采用混凝土板,其余為鋼正交異性板,鋼桁梁與橋面板結(jié)合共同受力力。對(duì)應(yīng)于三片主桁,斜拉索布置為三個(gè)索面。根據(jù)交通功能和橋位的建橋條件,該橋跨度為504m、活載達(dá)到35.1t/m。
項(xiàng)目主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn):
一是世界首創(chuàng)三索面三主桁新結(jié)構(gòu),解決了跨度大、橋面寬、活載重、列車(chē)速度快帶來(lái)的技術(shù)難題,實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路橋梁跨度從300m級(jí)到500m級(jí)的飛躍 ;
二是首次采用邊跨公路混凝土橋面板與主桁結(jié)合、中跨公路面鋼正交異性板與主桁結(jié)合共同受力的混合組合結(jié)構(gòu);
三是首次采用鋼桁梁整節(jié)段架設(shè)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了鋼桁梁工廠化整體制造、工地大節(jié)段架設(shè)的突破;
四是首創(chuàng)吊箱圍堰錨墩定位及圍堰隨長(zhǎng)江水位變化帶載升降技術(shù),提高了大型深水圍堰定位精度,實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)施工的連續(xù)作業(yè),降低了圍堰高度;
五是大橋跨度大、荷載重,為優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力,降低工程造價(jià),樁基礎(chǔ)直徑采用3.4m的鉆孔樁。
2009年5月天興洲大橋建成通車(chē)至今,運(yùn)營(yíng)情況良好,對(duì)國(guó)家及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用,經(jīng)濟(jì)社會(huì)與環(huán)境效益顯著。
基于該項(xiàng)目的《三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)》榮獲2013年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),主要完成單位有中鐵大橋局集團(tuán)有限公司,中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,中國(guó)中鐵股份有限公司,滬漢蓉鐵路湖北有限責(zé)任公司,中國(guó)鐵道科學(xué)研究院,東南大學(xué),中鐵大橋局股份有限公司,主要完成人有高宗余,潘東發(fā),秦順全,黃衛(wèi),胡漢舟,張敏,劉輝,彭光輝,徐偉,劉曉光,李軍堂,劉漢順,姚發(fā)海,石建華,宋偉俊。
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