遂渝鐵路無砟軌道綜合試驗段工程

來源：日期：2014-03-07

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　　(獲2009年度詹天佑大獎)

　　一、工程概況

　　遂渝無砟軌道綜合試驗段位于重慶樞紐遂渝引入工程的桐子林隧道出口DK125+676～蔣家橋大橋遂寧端DK138+893,于2005年5月開工建設,2006年12月竣工,是我國首條成區段鋪設的無砟軌道綜合試驗段,正線全長13.157km,設計速度200km/h的客貨共線新建鐵路。試驗段內有車站1座,橋梁3—711m,涵洞22座,隧道4-7048m,路基5398m。為了研發適合我國國情的具有自主知識產權的無砟軌道技術,解決成區段鋪設無砟軌道的技術難題,針對不同線下基礎、不同軌道結構形式開展了試驗.在試驗段鋪設了雙塊式無砟軌道、岔區軌枕埋入式無砟軌道、平板形板式軌道、框架形板式軌道及縱連板式無砟軌道等多種型式的無砟軌道結構,鋪軌長度18.557m。

　　二、批復投資

　　72245萬元。

　　三、主要技術指標

　　本工程為我國首條成區段鋪設的無砟軌道綜合試驗段建設項目,是設計速度目標值200km/h的客貨共線新建鐵路,線路正線全長13.157km。試驗段內有車站1座,橋梁3-711m,涵洞22座,隧道4-7048m,路基5398m。

　　四、主要特點

　　1.研發了單元板式、縱連板式、雙塊式及岔區軌枕埋入式無砟軌道,為制定適合我國國情的無砟軌道結構型式提供了依據。

　　2.首次建成成區段無砟軌道試驗線,突破路基上及道岔區鋪設無砟軌道的技術難題。

　　3.自主研發了適用于無砟軌道的扣件系統和道岔系統,降低了工程投資;

　　4.開發實踐了樁板及樁網結構路基設計方法與施工技術,解決了試驗段紅層泥巖填筑路基的技術難題,實現了路基工后沉降的有效控制。

　　5.在跨度(84+168+96)m的新北碚嘉陵江大橋上首次突破大跨橋上鋪設無砟軌道限制,初步解決了無砟軌道與大跨橋的適應性、橋梁變形控制、梁軌相互作用力等關鍵技術難題;

　　6.首次采用無砟軌道絕緣技術,通過大量試驗揭示了軌下金屬導體對軌道電氣參數的影響規律,滿足ZPW-2000諧振式軌道電路傳輸特性要求。

　　7.研發了板式、雙塊式、軌枕埋入式無砟軌道制造、施工技術及配套裝備,為大規模無砟軌道施工進行了成功探索;

　　8.研究建立了高精度測量控制網及變形觀測網,確保了無砟軌道的鋪設精度和變形觀測精度。

　　該項目大量成果納入了鐵道部頒布的客運專線相關技術標準中,填補了國內無砟軌道技術的多項空白,整體技術達到國際先進水平,推動了我國無砟軌道技術的發展。

　　五、所獲獎項及年份

　　獲得2009年度詹天佑大獎

　　六、獲獎單位

　　中鐵二院工程集團有限責任公司

　　成都鐵路局

　　中國鐵道科學研究院

　　中鐵八局集團有限公司

　　七、相關圖片