工程概況

　　哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線由原鐵道部和遼寧、吉林、黑龍江三省政府共同出資興建,是世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路,營(yíng)業(yè)里程為921公里。

　　哈大鐵路客運(yùn)專線于2005年12月23日由國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng),2007年4月26日,獲得國(guó)家發(fā)改委可行性研究報(bào)告批復(fù),2007年8月23日正式開工建設(shè),基礎(chǔ)設(shè)施按時(shí)速350公里建設(shè),2012年12月1日正式開通運(yùn)營(yíng)。 

　　哈大鐵路客運(yùn)專線全線為無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu),共有橋梁162座,為線路總長(zhǎng)的73.32%;隧道8座,為線路總長(zhǎng)的1.1%;全線橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的74.4%。由于大量采取以橋代路的設(shè)計(jì),既節(jié)省了大量耕地,減少對(duì)人們跨線通行的阻礙,也減少了冬季嚴(yán)寒對(duì)路基穩(wěn)定性的影響。

　　哈大鐵路客運(yùn)專線縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省,全線設(shè)23個(gè)車站,其中有列車始發(fā)站7個(gè),分別是大連、大連北、沈陽(yáng)、沈陽(yáng)北、長(zhǎng)春西、長(zhǎng)春、哈爾濱西站;中間站16個(gè),分別是普灣、瓦房店西、鲅魚圈、蓋州西、營(yíng)口東、海城西、鞍山西、遼陽(yáng)、鐵嶺西、開原西、昌圖西、四平東、公主嶺南、德惠西、扶余北、雙城北站。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　鐵路等級(jí):客運(yùn)專線

　　正線數(shù)目:雙線

　　速度目標(biāo)值:350公里/小時(shí),初期運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)

　　最小曲線半徑:7000m

　　限制坡度:一般地段20‰,困難地段25‰

　　正線線間距:5m

　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度:650m

　　牽引種類:電力

　　機(jī)車類型:動(dòng)車組

　　列車運(yùn)行控制方式:自動(dòng)控制

　　調(diào)度指揮方式:綜合調(diào)度集中

　　修建意義

　　哈大鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線路網(wǎng)規(guī)劃中京哈客運(yùn)專線的重要組成部分,北端與濱洲(哈爾濱至滿洲里)、濱綏(哈爾濱至綏芬河)、哈佳(哈爾濱至佳木斯)等線相連,中部與長(zhǎng)圖(長(zhǎng)春至圖們)、長(zhǎng)白(長(zhǎng)春至白城)、沈山(沈陽(yáng)至山海關(guān))、沈丹(沈陽(yáng)至丹東)、沈吉(沈陽(yáng)至吉林)及秦沈(秦皇島至沈陽(yáng))客運(yùn)專線銜接,南端與規(guī)劃中的東北東部鐵路新通道及煙大鐵路輪渡相通,形成了東北地區(qū)的路網(wǎng)主骨架,在我國(guó)路網(wǎng),特別是東北地區(qū)路網(wǎng)中具有舉足輕重的作用。

　　哈大鐵路客運(yùn)專線途經(jīng)東北經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū),連接了3大省會(huì)城市和素有“北方明珠”之譽(yù)的大連。哈大客專的正式開通運(yùn)營(yíng)將大大拉近東北地區(qū)主要城市之間的距離,增進(jìn)東北主要城市與北京、上海、天津等中心城市的聯(lián)系,有效釋放既有哈大鐵路貨運(yùn)能力,大大緩解既有哈大鐵路的運(yùn)輸能力緊張問(wèn)題,最大限度滿足關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸需要,推動(dòng)區(qū)域內(nèi)的城市化和工業(yè)化發(fā)展,對(duì)于充分發(fā)揮鐵路的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈作用,具有重要意義。