2016年8月26日，新建奎屯至北屯鐵路（以下簡稱奎北鐵路）通過國家驗收。奎北鐵路建成后，北疆地區路網結構趨于完善、運輸方式分工趨于合理，交通和投資環境改善，促進了區域內礦產、旅游資源開發，增強了本地區產品市場競爭力，增強了北疆邊陲地區與內地的物質文化交流，增進了民族團結，對鞏固國防、穩定邊疆、促進經濟社會可持續發展、推進“一帶一路”倡議實施具有重要意義。

　　一、基本情況

　　奎北鐵路位于新疆維吾爾自治區北疆地區，線路自蘭新線西段奎屯站接軌，向北經五五新鎮、克拉瑪依、瑪納斯湖、和什托洛蓋、福海等，終至北屯站。全長468.85公里，車站22個。

　　沿線地形總體為南北高中間低，地勢由西向東傾斜。主要地層為第四系、上第三系、下第三系及泥盆系。沿線不良地質主要為高烈度區地震液化層、風沙、風蝕及雪害。特殊巖土為軟弱地基、鹽漬土及膨脹性泥巖。地震烈度為Ⅷ級。

　　二、主要技術標準

　　鐵路等級：國鐵Ⅱ級

　　正線數目：單線

　　最小曲線半徑：2800米

　　限制坡度：6‰

　　牽引種類：內燃，預留電化條件

　　到發線有效長度：850米

　　閉塞類型：自動站間閉塞

　　三、主要工程量及重點工程

　　1.主要工程量

　　奎北鐵路正線全長468.85公里，全線路基土石方3729萬立方米，橋梁21.77公里/148座，隧道2.39公里/1座；鋪軌537.46公里；新建車站21座，改建既有奎屯站，站房及生產生活房屋5.41萬平方米。

　　2.重、難點工程

　　（1）奎屯河特大橋。全長6859.16米，為209孔32米預應力混凝土橋梁，最高橋墩31.5米，是新疆境內規模最大的鐵路橋梁，2007年4月開工，2008年9月主體完工。

圖1 奎屯河特大橋

　　（2）巴音努魯隧道。全長2390米，為Ⅴ級圍巖淺埋，通過中等膨脹性泥巖地段。2007年9月開工， 2009年6月主體完工。

圖2 巴音努魯隧道

　　四、建設及初期運營情況

　　奎北鐵路建設單位為奎北鐵路有限責任公司，勘察設計單位為中鐵第一勘察設計院，監理單位為烏魯木齊鐵建工程咨詢有限公司、鐵二院監理咨詢有限公司。工程施工分7個標段，由中國中鐵一局、十局、大橋局，中國鐵建二十一局、電氣化局，中國鐵路通號集團，以及新疆兵建集團公司等七家單位中標并施工。原鐵道部工程質量安全監督總站烏魯木齊監督站實施監督。

　　2007年4月控制性工程奎屯河特大橋開工，2007年9月全線開工建設，2009年10月全線完成主體工程，2009年 12月通過初步驗收， 2010年1月通過安全評估。2010年3月1日，奎北鐵路奎屯至克拉瑪依北區間開通初期運營，2011年6月1日、11月20日北屯站、克拉瑪依站分別開通客運、貨運業務，至此全線開通初期運營。安全保護區于2011年12月已經相關縣級以上地方人民政府劃定，并按規定設立標樁。道路立體交叉設施及其附屬安全設施已移交。

　　五、相關圖片

　　圖3 奎屯河大橋

　　圖4 鋪架基地及鋪軌貫通

　　圖5 奎北鐵路開通初期運營

　　圖6 國家驗收委員對奎北鐵路進行驗收