京津城際鐵路

來源：日期：2014-09-28

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　　京津城際鐵路專題共分為六部分,分別為國家驗收、項目簡介、建設情況、初期運營、獲獎情況及工程圖片。

　　一、京津城際鐵路通過國家驗收

　　9月25日至26日，國家鐵路局與國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、國土資源部、環境保護部等國務院有關部門、總后軍交部、中國國際工程咨詢公司、中國鐵路總公司等12家單位共同組成京津城際鐵路國家驗收委員會，對京津城際鐵路工程進行了全面評價。9月26日下午，京津城際鐵路國家驗收委員會主任委員、交通運輸部副部長、國家鐵路局局長陸東福主持召開驗收委員會會議，全體驗收委員討論并一致通過京津城際鐵路國家驗收證書。

　　京津城際鐵路是中長期鐵路網規劃的環渤海地區城際客運系統的重要組成部分，于2004年9月立項，2005年7月全線開工建設，2008年北京奧運會開幕前夕建成，經建設單位初步驗收、運營單位安全評估合格后投入初期運營。陸東福局長及驗收委員會副主任委員、鐵路建設管理機關中國鐵路總公司副總經理盧春房在驗收工作總結講話中對京津城際鐵路建設運營情況給予充分肯定，強調：京津城際鐵路通過國家驗收，展現了我國高鐵技術進入世界先進水平的示范成果，顯示出城際鐵路建設對京津冀協同發展的推動促進作用，標志著我國高鐵運營管理進入新的發展階段。

　　作為我國第一條建成、運營時速達到300公里以上的客運專線，京津城際鐵路是我國鐵路客運專線的示范工程，是京滬高速鐵路的獨立綜合試驗段，探索構建了我國高速鐵路建設管理和技術標準體系，為建設世界一流高速鐵路提供了技術支撐和寶貴經驗，為實現我國高鐵“走出去”戰略奠定了重要基礎。京津城際鐵路建成運營后，在北京和天津之間形成了“半小時經濟圈”，加速了兩地人員流動，促進了區域間資源共享和優化配置，和京滬、京廣高鐵一同對推動京津冀協同發展發揮了重要作用。據統計，6年來京津城際鐵路旅客發送量從2008年的635萬人次，逐年遞增至2013年的2585萬人次，累計發送旅客1.17億人次，平均客座率72%。隨著以城際鐵路為骨干，多功能、多層次、多方位、立體式快速高效綜合交通網的逐步建立，京津冀交通一體化，必將對京津冀協同發展發揮更大的推動促進作用。京津城際鐵路投入運營以來，運輸企業建立了全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系，運營管理制度不斷完善，運輸組織方式不斷優化，運輸能力不斷提高，運行安全平穩有序，為旅客提供了高效、優質、安全的運輸服務，贏得了社會各界及廣大旅客的好評。

　　驗收委員會各位委員通過聽取京津城際公司、北京鐵路局關于工程建設、運營情況匯報，查閱相關文件，并現場檢查京津城際鐵路，對京津城際鐵路的建設及運營管理工作給予了客觀全面評價。驗收報告指出，京津城際鐵路符合可行性研究報告和有關文件批復，質量合格,工程質量符合驗收標準；初步驗收、安全評估合格，初步驗收、安全評估、初期運營中存在的問題已及時解決；各專項驗收合格，檔案資料齊全、準確，建設用地國有土地使用證已領取，建設工程款已清算完畢，項目決算已編制完成并上報；初期運營情況良好，正式運營準備工作已完成,同意新建北京至天津城際軌道交通工程通過國家驗收。驗收委員會要求各有關單位在全面總結借鑒京津城際鐵路建設和運營經驗的基礎上，認真落實委員們提出的建議意見，不斷創新服務理念和方式，探索經營管理新模式和新機制，確保安全、高效運行，更好滿足廣大人民群眾出行需求。

圖1 驗收委員會一致同意京津城際鐵路通過國家驗收

圖2 驗收委員會成員現場檢查京津城際鐵路武清站

　　二、項目簡介

　　工程概況

　　京津城際鐵路全長116.55km，橋梁共31座，長100.3km，占線路長度的86.1%。其中特大橋5座，跨北京環線特大橋長15.59km，涼水河特大橋長21.56km，楊村特大橋長35.81km，永定新河特大橋長21.13km，新開河特大橋長5.37km。橋梁最大跨度為跨北京四環、五環橋跨,分別采用60+128+60m加勁拱連續梁橋和80+128+80m連續梁橋。全線設制梁場7處,預制簡支梁2746孔；全線路基共6段,長16.25km,占線路長度的13.9%，全部為軟土及松軟土地基，土石方總量為219.1萬方；全線正線鋪軌233.1km，站線鋪軌14.2km，鋪岔60組(其中特種道岔1組、高速道岔26組)；房屋24749m²；通信GSM-R系統39個基站，干纜315.4Km；信號系統9座集裝箱、電纜1160條公里；電力線路544km，3座高低壓變配電所；接觸網320條km，AT牽引變電所2座，分區及開閉所4座；全線永久性征地4644畝。

　　線路北依燕山山脈，南接華北平原，東臨渤海灣。經過地區地貌類型為沖洪積平原和沖積平原，地形平坦開闊，地勢由西北向東南緩沖，河渠縱橫，坑塘密布，建筑物密布，沿線地表水主要是河水、渠水，局部地段有坑塘水；廣泛分布新生界第四系松散堆積層；屬暖溫帶亞濕氣候地區，冬季寒冷干燥，夏季炎熱多雨，春季干燥多風，秋季干爽且冷暖變化明顯。

圖3 京津城際鐵路線路走向示意圖

　　主要技術標準

　　1.鐵路等級：客運專線

　　2.正線數目：雙線

　　3.最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米，北京、天津市區加減速地段根據實際情況確定

　　4.限制坡度：一般地段12‰，困難地段20‰

　　5.線間距離：5米，北京、天津市加減速地段按設計速度確定

　　6.牽引種類：電力

　　7.機車類型：動車組

　　8.到發線有效長度：700米

　　9.列車運行控制方式：自動控制

　　10.調度指揮方式：綜合調度

　　11.建筑限界：采用京滬客運專線建筑限界，參照執行《京滬高速鐵路設計暫行規定》。

　　主要技術創新

　　京津城際鐵路主要技術創新有:

　　1.無砟軌道技術：首次大規模鋪設無砟軌道，解決了與無砟軌道緊密關聯的測量、沉降控制、橋梁路基預留設施等綜合系統問題，建立了無砟軌道鋪設評估體系。

　　2.橋梁設計技術：首次采用可調高的900噸箱梁，適應高速鐵路高平順性、高安全性的要求。

　　3.路基設計技術：首次在路基沉降控制設計中引入樁板結構，適應了無砟軌道沉降控制要求。

　　4.通信、信號、電力及牽引供電采用系統集成技術：通過引進國外集成技術，消化、吸收再創新，行車組織達到國際領先水平。

　　5.景觀設計技術：將工程和城鄉綠化美化融為一體，線路兩側植被綠化、邊坡綠色防護，滿足景觀要求。

　　6.環保設計技術：國內首次采用承插式高速聲屏障技術，滿足了環保降噪要求。

　　7.無縫線路技術：首次對無砟軌道地段采用100m定尺軌廠內焊成500m長軌、一次鋪設跨區間無縫線路進行了實踐。

　　8.精密測量技術：首次建立了精密測量網，確保了線下工程、底座板、無砟軌道板和軌道鋪設的精度施工，為后續養護維修提供了高精度基準；應用沉降變形計算和觀測評估技術，解決了不同地質條件下和不同工程措施下的結構物沉降變形的技術難題。

　　9.綜合接地技術：統籌設置牽引供電、電力、通信、信號設備與基礎結構設施間的綜合接地系統，實現了各專業工程接地極的等電位連接，保證了行車信號傳輸的暢通及設備和人員的安全。

　　10.客運服務技術：自主設計開發了全新的客運服務系統，首次在鐵路實現了客運生產組織自動化，有效提高了服務質量與客運生產組織效率。

圖4 飛馳在華北大地的京津城際列車

　　三、建設情況

　　建設依據

　　1．2004年9月7日，《國家發展改革委關于新建北京至天津城際軌道交通項目建議書的批復》（發改交運〔2004〕1903號）；

　　2．2004年12月3日，《印發國家發展改革委關于審批新建北京至天津城際軌道交通可行性研究報告的請示的通知》（發改交運〔2004〕2771號）；

　　3．2004年12月31日，鐵道部《關于新建鐵路京津城際軌道交通工程試驗段站前工程初步設計的批復》（鐵鑒函〔2004〕851號）；

　　4．2005年5月17日，鐵道部《關于京津城際軌道交通預制梁工程初步設計的批復》（鐵鑒函〔2005〕310號）；

　　5．2005年6月20日，國家環境保護總局《關于新建北京至天津城際鐵路客運專線環境影響報告書審查意見的復函》（環審〔2005〕519號）；

　　6．2005年6月29日，鐵道部《關于京津城際軌道交通試驗段及預制梁工程開工建設的通知》（鐵計函〔2005〕477號）；

　　7．2005年10月24日，鐵道部、天津市、北京市《關于新建鐵路北京至天津城際軌道交通工程初步設計的批復》（鐵鑒函〔2005〕818號）；

　　8．2005年12月15日，中國地震局《對京津城際軌道交通工程（北京-天津）場地地震安全性評價報告的批復》（中震函〔2005〕366號）；

　　9．2006年10月10日，國土資源部《關于京津城際鐵路軌道交通項目（天津段）及安置用地工程建設用地的批復》（國土資函〔2006〕521號）；

　　10．2007年1月28日，國土資源部《關于京津城際鐵路軌道交通項目（北京段）及安置用地工程建設用地的批復》（國土資函〔2007〕46號）；

　　11．2007年5月15日，鐵道部《關于北京至天津城際軌道交通通信信號電力電氣化工程修改初步設計的批復》（鐵鑒函〔2007〕515號）；

　　12．2007年10月20日，鐵道部《關于京津城際軌道交通工程武清、亦莊站客運服務系統修改初步設計的批復》（鐵鑒函〔2007〕1098號）；

　　13．2008年5月19日，《國家發展改革委關于調整京津城際軌道交通項目總投資的批復》（發改交運〔2008〕1236號）；

　　14．2009年l月22日，鐵道部《關于新建北京至天津城際軌道交通項目清理總概算的批復》（鐵鑒函〔2008〕1724號）。

　　建設情況

　　2005年9月15日，京津城際鐵路有限責任公司掛牌。2004年l2月28日試驗段工程開工，2005年7月4日全線開工。

　　2008年6月和2008年7月，北京鐵路局分別完成了京津城際鐵路靜態、動態驗收。

　　2008年7月15日，原鐵道部組成的新建北京至天津城際軌道交通工程初步驗收委員會完成了初步驗收。2008年7月15日至20日，原鐵道部安全評估組對京津城鐵路進行了安全評估。

　　2008年7月至9月，通過了北京鐵路公安局及下屬的天津公安處工程消防驗收。2011年5月13日，通過了環境保護部組織的工程竣工環境保護驗收。2013年4月17日，通過了原原鐵道部檔案史志中心組織的建設項目檔案驗收。

　　參建單位

　　項目建設單位為京津城際鐵路有限責任公司。設計單位為鐵道第三勘察設計院集團公司。

　　中國鐵道科學研究院、鐵一院、法國SYSTRA公司聯合體承擔工程技術咨詢。

　　試驗段工程施工單位為中鐵十七局、德國馬克思？博格建筑公司聯合體；北京段預制梁工程施工單位為中鐵大橋局、中鐵六局、中鐵四局聯合體；天津段預制梁工程施工單位為中鐵十四局、中鐵二十二局、中鐵十一局聯合體。北京段站前施工單位為中鐵二局、中鐵六局、中鐵大橋局聯合體；天津段站前施工單位為中鐵十七局、中鐵十八局聯合體。全線通信、信號、電力及牽引供電系統工程施工單位為中鐵電氣化局、中鐵通號公司、西門子股份公司聯合體。

　　北京段和天津段施工監理分別由鐵四院工程監理咨詢公司、北京鐵建工程監理有限公司、北京鐵研建設監理有限責任公司、德國鐵路咨詢公司（DE-C）聯合體和天津新亞太工程建設監理有限公司、北京中鐵誠業工程建設監理有限公司、西安鐵建工程建設監理咨詢事務所、德國PEC+S集團公司聯合體承擔；原鐵道部工程質量安全監督總站直屬監督站實施監督。

　　四、初期運營情況

　　2008年8月1日，京津城際鐵路通車試運營, 京津城際鐵路有限責任公司委托北京鐵路局負責運營工作。開通六年來，京津城際鐵路運營情況良好。

　　1.設備運行穩定可靠。京津城際鐵路設計全面采用國際、國內先進的高鐵設計理念和技術，經過運營檢驗，表明工程質量達到高鐵技術標準，設備運行穩定可靠。全線鋪設無砟軌道和跨區間無縫線路，提高了旅客乘坐的舒適度。數字移動通信系統，實現了高速移動語音通信和無線數據傳輸。運輸調度指揮系統，對全線運行的列車進行集中調度、控制。牽引供電接觸網系統及先進的集成化變配電系統實現了遠程監控。

　　2.設備設施管理規范。京津城際鐵路在建設過程中，在線路基礎、通信信號、牽引供電、動車組等方面，采用了具有足夠安全冗余度的設計，進行了嚴格的安全質量控制。安全保護區按《鐵路運輸安全保護條例》（國務院令430號）要求設置，在開通前已完成。開通試運營以來，建立了全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系，關鍵行車設備質量穩定。在實際運行中，不間斷進行安全監測。建立了安全檢測系統、防災系統、治安防護系統、動車組車載技術診斷系統，形成了較完善的安全管理系統，確保了動車組運行安全。

　　3.旅客運輸安全有序。京津城際鐵路開發使用了新的客運服務系統，方便旅客出行需求，體現了全新的服務理念和人文關懷。自開通試運營以來，為旅客提供了高效、優質、安全的運輸服務，開行對數逐步增加，運輸能力不斷擴大。截至2014年4月底，累計開行旅客列車29.3萬列，發送旅客11730.5萬人次。平均客座率72%，累計客票收入65.61億元。全線運行安全平穩有序，贏得了社會各界及廣大旅客的廣泛好評。

　　五、所獲獎項

　　北京至天津城際軌道交通工程共獲得新中國成立60周年“百項經典建設工程”、詹天佑土木工程大獎、火車頭優質工程獎、國家科技進步一等獎多個獎項。詳細情況見下表1。

　　　　　　表1 京津城際鐵路獲獎情況表

獲獎名稱	獲獎年度	獲獎單位	備注
國家科技進步獎	2012	鐵道部第三勘察設計院集團有限公司，京津城際鐵路有限責任公司，鐵道部工程設計鑒定中心，鐵道部工程管理中心，中國鐵道科學研究院，中國中鐵股份有限公司，中國鐵建股份有限公司，中國鐵路通信信號股份有限公司，北京鐵路局，唐山軌道客車有限責任公司	一等獎
新中國成立60周年“百項經典建設工程”	2010	中鐵十七局、中鐵二局、中鐵電化局、中鐵六局、中鐵大橋局、中鐵十四、中鐵十八局、中鐵四句、中鐵十一局、中鐵二局、中鐵十二局、中國鐵路通信信號集團公司
詹天佑土木工程大獎	2009	京津城際鐵路有限責任公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司、中國鐵道科學研究院、中鐵十七局集團有限公司、中鐵二局集團有限公司、中鐵六局集團有限公司、中鐵十八局集團有限公司、中鐵大橋局股份有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵二十二局集團有限公司、中鐵株洲橋梁有限公司、北京中鐵房山橋梁有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司、中國鐵路通信信號集團公司、鐵四院（湖北）工程監理咨詢有限公司、天津新亞太工程建設監理有限公司、北京中鐵誠業工程建設監理有限公司、北京鐵建工程監理有限公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、西安鐵一院工程咨詢監理有限責任公司、北京鐵路局北京南站工程建設指揮部、中鐵建工集團有限公司、北京賽瑞斯國際工程咨詢有限公司、深圳市南利裝飾工程有限公司
火車頭優質工程獎	2009	中鐵二局股份有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵六局集團有限公司、中鐵大橋局集團有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司、中鐵十七局集團有限公司、中鐵十八局集團有限公司、中鐵二十二局集團有限公司、中國鐵路通信信號集團有限公司	一等獎