新建合肥至福州鐵路（以下簡稱“合福鐵路”）北接合蚌客運專線、京滬高鐵，是京福鐵路客運專線的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條客運大通道。

　　合福鐵路將皖、贛兩省與海峽西岸經濟區直接連通，并與京滬高速鐵路，以及滬漢蓉、滬昆、沿海通道等多條快速鐵路銜接，形成海峽西岸經濟區域與華中、華北最便捷的鐵路運輸通道，對于促進中部崛起和海峽西岸經濟發展戰略，全面帶動沿線旅游資源開發，密切閩臺與內陸經濟交流，具有重要意義。

　　一、工程概況

　　合福鐵路縱貫安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區，北起安徽省合肥市，經安徽省巢湖、馬鞍山、銅陵、蕪湖、宣城、黃山市，江西省上饒市，福建省南平、寧德市，終至福建省福州市，正線長810.987公里（含合肥南站合福場），其中路基占13%、橋梁占45%、隧道占42%。同步建設合肥樞紐蚌福聯絡線38.541公里。線路正線和蚌福聯絡線采用CRTSⅡ型板式、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，一次鋪設跨區間無縫線路。

　　全線共設合肥南、長臨河、巢湖南、無為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、黃山北、婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州等21個站點。

圖1 合福鐵路平面示意圖

　　二、技術標準

　　鐵路等級：客運專線

　　正線數目：雙線

　　最大坡度：20‰

　　最小曲線半徑：4000米

　　到發線有效長度：650米

　　牽引種類：電力

　　機車類型：動車組

　　列車運行方式：自動控制

　　行車指揮方式：綜合調度集中。

　　三、建設情況

　　合福鐵路工程2010年4月開工建設，2014年10月全線鋪通， 2015年2月通過靜態驗收，2015年6月通過動態驗收和初步驗收，2015年6月通過安全評估，2015年6月28日全線開通初期運營。

　　參建單位：

　　建設單位：京福鐵路客運專線安徽有限責任公司（負責安徽段建設）、京福閩贛鐵路客運專線有限公司（負責閩贛段建設）；

　　設計單位：總體設計單位為中鐵第四勘察設計院集團有限公司，參加設計單位為中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、悉地（北京）國際建筑設計顧問有限公司。

　　施工單位：中鐵一局、二局、四局、六局集團公司，中鐵建十一局、十七局、十九局、二十四局集團公司，中鐵大橋局，中鐵建大橋局，中鐵隧道集團，中鐵建工、中鐵建設集團，中建七局，中交第一、三航務工程局，中鐵電化局和中國鐵路通號公司聯合體。

　　監理單位：甘肅鐵一院工程監理公司聯合體、鐵四院（湖北）工程監理咨詢公司聯合體、鐵科院（北京）工程咨詢公司聯合體、中鐵武漢大橋工程咨詢監理公司聯合體、北京中鐵誠業工程建設監理公司聯合體、天津新亞太工程建設監理公司聯合體、中鐵二院（成都）咨詢監理公司聯合體、上海先行建設監理有限公司聯合體、南昌華路建設咨詢監理有限公司、北京鐵研建設監理有限公司等。

　　四、重難點工程

　　（一）銅陵長江大橋

　　合福鐵路銅陵長江大橋長6032.804m，為公鐵合建橋梁，通行合福、合廬銅鐵路、六車道高速公路。主橋設計采用（90+240+630+240+90）m五跨連續鋼桁梁雙塔三索面斜拉橋跨越長江及江堤，全長1290m，是目前已建成的世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。主梁為三片主桁N型桁架結構，鐵路采用正交異性鋼箱橋面，公路采用正交異性鋼橋面。主塔采用倒Y型混凝土結構，對應三桁主梁三索面布置。

圖2 合福鐵路銅陵長江大橋

　　（二）古田溪特大橋

　　古田溪特大橋全長588.89米，其中6、7、8號墩在水中， 7號墩設計高度81.5米，水深43米，水上三孔梁為連續剛構型式，最大跨度125米。古田溪特大橋為合福鐵路福建段的重難點控制工程：受既有線峰福鐵路古田溪特大橋通航凈空的限制，大型浮吊及導向船、定位船、渡船等其它施工船舶無法進入施工區，施工方案選擇嚴重受限。庫區水深43米，水位落差10.4米，水中墩深水基礎施工難度大的因素。河床面覆蓋層較薄，復雜水文地質條件下深水、堅硬、傾斜、裸巖、大直徑鉆孔樁施工難以進行。古田溪特大橋簡支梁采用移動模架現澆施工，（70+2×125+70）米連續剛構采用懸臂現澆施工。7號主墩采用雙壁鋼套箱圍堰施工，6號、8號兩邊墩采用鋼板樁圍堰施工。順利安全的完成了施工。

圖3 古田溪特大橋

　　（三）跨西嶺互通特大橋

　　跨西嶺互通特大橋全長1236.13米，大橋跨越福州市三環路輔道、三環高速路、峰福鐵路、向莆鐵路、西嶺互通、規劃銅盤路輔道等道路并居于最高層?？卓缃Y構采用1聯（40+2×64+40）米連續梁和1聯（70+136+70）米連續梁拱。大橋設計為無縫線路，雙線，有砟軌道，橋位于直線及1200米半徑的緩和曲線上，線路最大坡降20‰，設計時速160公里。

圖4 西嶺互通特大橋

　　（四）北武夷山隧道

　　北武夷山隧道位于閩贛交界處，全長14.629公里，單洞雙線。隧道最大埋深1110米，不良地質現象主要為斷層破碎帶、高地溫、巖爆、危巖、落石等。共穿過11條斷裂構造和4條節理密集帶，其中F6至F11斷層破碎帶和1條節理密集帶在福建境內。北武夷山隧道福建段掘進設竹坪、麻子坑兩個斜井，共5個掘進面施工。其中竹坪斜井斜長1356.17米，麻子坑斜井斜長840.73米。

圖5 北武夷山隧道