京滬高速鐵路全長1318公里,設計時速350公里,初期運營時速300公里,項目總投資2200多億元。是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路,也是我國建國以來一次投資規模最大的建設項目。線路起自北京南站,終到上海虹橋站。全線設24個車站,其中始發終到站5個,分別為北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站、上海虹橋站。中間站19個。

　　正線 1318 公里,其中橋梁達 1059.7 公里,占全長的 80.4% ;隧道 21 座,15.8 公里,占全長的 1.2% ;路基 242.5 公里,占全長的 18.4%。全線 59 次跨越既有鐵路,41 次跨越高速公路,99 處跨越等級公路和城市主干道。多次跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系的眾多河流,其中Ⅴ級航道以上 16 處。全線特殊結構橋梁達 397 處。鎮江京杭運河特大橋是(90+180+90)米連續梁拱組合結構,最大連續梁跨 180 米。濟南黃河特大橋全長 5143.4 米,正橋為(113+3×168+113)米四線剛性梁柔性拱鋼桁梁,主跨 3×168 米。最長的橋梁為丹陽至昆山特大橋 , 全長 164.7 公里。跨越長江的南京大勝關長江大橋全長 9.273 公里,主橋為六線,設計時速 300 公里,正橋為六跨連續鋼桁拱,主跨 2×336 米,被稱為世界上“體量最大、荷載最大、跨度最大、速度最高”的鐵路大橋。

　　作為國家重大戰略性交通工程,京滬高速鐵路全線重點工程有:南京大勝關長江大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋、陽澄湖大橋、蘊藻浜特大橋、五大站場樞紐工程、無砟軌道和無砟道岔等。

　　工程具有地質條件差,設計標準高,建設規模大,系統技術新,安全壓力大,環保要求嚴等特點。

　　全線開工建設以來,各參建單位調集精兵強將,不斷優化施工組織和資源配置,依靠科技創新,大力推進標準化管理,工程建設快速有序優質高效推進。重點工程先期用地,得到國土資源部的及時批復,順利進場施工。2008年線下工程施工全面展開,實現了當年開工當年架梁的目標;2009年以制架梁為主線、特殊結構橋梁施工為重點,路基、橋梁、隧道等線下工程基本完成,站房建設全面展開,南京大勝關長江大橋如期勝利合龍;2010年整體推進,29251孔900噸預制箱梁架設完畢,正線鋪軌全部完成,站房主體工程基本完成,“四電”工程全面展開,棗莊至蚌埠220公里試驗先導段率先展開聯調聯試;今年2月,德州東至棗莊西、蚌埠南至虹橋段、北京南至德州東段開始聯調聯試。5月11日全線開始拉通和運行試驗。5月下旬分別完成了專家檢查評估和初步驗收。目前各項主體工程全部完成,具備了正式開通運營條件。為全線2011年6月30日全線通車運營做好充分準備。