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馬鞍山隧道是渝昆高鐵川渝段的高風險和控制性工程，位于高縣～筠連區間，設計時速350km，為單洞雙線隧道，進口里程DK270+020，出口里程DK274+491，全長4471m，進口接路基，出口緊鄰筠連站跨河大橋。全隧設計為單面上坡，坡度分別為3.0‰（1880m）、6.95‰（2275.525m）及平坡（315.475m），最大埋深...

京張鐵路新八達嶺隧道全長12.01km，是全線最長隧道。隧道位于北京市昌平區南口鎮至延慶縣區段，一次并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城，一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站。隧道洞身最小埋深4m，最大埋深432m；所在區段最高設計時速為250km/h，是單洞雙線隧道；隧道設計有兩個斜井進行輔助施工，均...

風火山隧道位于海拔5010米的風火山上，全長1338m，全部位于永凍層以內，是世界上海拔最高、凍土區最長的高原永久凍土隧道。該隧道屬于青藏鐵路第七標段，施工單位為中鐵二十局集團公司。風火山隧道2001年開工，2002年貫通。

襄渝鐵路新大巴山隧道全長10658m，是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道，為全線的控制性工程。于2005年8月開工建設，2009年10月竣工。該隧道巖溶強烈發育，可溶巖段長度占隧道總長度的66.2%，其中巖溶中等～強烈發育段長4690m，占隧道總長的44%。

工程概況：圓梁山隧道全長11070m,是新建渝懷鐵路頭號重點控制工程,隧道進口位于細沙車站(雙線)懷化端,車站伸入隧道949m,出口緊鄰炭廠河一號大橋。隧道穿越烏江水系與沅江水系的分水嶺-武陵山脈,通過毛壩向斜、桐麻嶺背斜及伴生斷裂兩大構造。正洞右側30m設有平導,全長11182m,其中高壓富水段長2400m,...

西安至南京鐵路東秦嶺隧道,隧道全長12.268km。是我國當時第三長雙線電氣化鐵路隧道。 批復投資： 83800萬元。 主要技術指標： 一級雙線電氣化鐵路。 主要特點： 在隧道施工過程中采用了AMV電腦引導的三臂鑿巖臺車打設超前管棚預注漿加固圍巖施工技術,實現了軟弱圍巖的快速掘進;隧道內采用分級接力排...

烏鞘嶺特長隧道貫通甘肅省烏鞘嶺，地處蘭州至武威間，是蘭(州)武（威）II線的控制工程，設計為雙洞單線隧道，左、右線隧道長均為20050m。隧道工程于2003年3月開工建設，右線隧道于2006年3月30日建成，左線隧道于2006年7月31日竣工，總工期為40個月。于2006年8月23日上午實現雙線開通。

太行山特長隧道位于石太客運專線井陘北-陽泉北區間，河北-山西兩省交界處。它是目前中國最長的鐵路隧道，全長27.839公里，開工于2005年6月11日，全線貫通于2007年12月22日。本隧道是石太客運專線的重點控制工程。