巢湖至馬鞍山快速鐵路（簡稱：巢馬鐵路）是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，是承接長三角核心區域產業轉移的重要客運專線。項目全線位于安徽省境內，線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，途經含山、鄭蒲新區跨長江至寧安城際鐵路馬鞍山東站，線路正線全長75.717km。遠期東延經祿口機場，接江蘇南沿江城際鐵路。

　　馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬鐵路的控制性工程，在常合高速馬鞍山長江公路大橋上游約2.3km處，設計速度250公里/小時,全長約9.8公里，由和縣側引橋、主汊航道橋、江心洲引橋、副汊主航道橋、當涂側引橋組成。大橋采用多通道合建的方式跨越長江，下層為兩線巢馬城際鐵路和兩線按城際鐵路標準預留鐵路，上層公路為雙向六車道城市快速路。

馬鞍山長江公鐵大橋效果圖

 

　　主汊航道橋為三塔兩主跨三索面鋼桁梁斜拉，橋跨布置為（112+392+2×1120+392+112）m，鋼梁總長3248m,為世界最大跨度斜拉橋和世界最長聯鋼桁梁。三個主塔墩采用直徑4.0m的超大直徑鉆孔灌注樁基礎，其中Z4號中塔60根4米直徑鉆孔樁基礎為世界最大規模橋梁樁基礎。主塔為采用鋼混組合結構，其中Z4號中塔為四肢空間結構，塔高345.6m，主橋鋼塔設計分段重量最大達505T,項目采用世界最大的塔式起重機吊裝鋼塔節段。斜拉索為三索面布置，采用直徑7mm的鋅鋁合金鍍層平行鋼絲拉索，標準抗拉強度2100兆帕；中塔單索面布置41對斜拉索，邊塔單索面布置33對斜拉索；最大規格斜拉索含379根平行鋼絲，單索最長為650m，為世界最長、最高強度斜拉索。

馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋效果圖

 

　　副汊航道橋為雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，跨度布置為（56+168+392+168+56）m。斜拉索采用標準抗拉強度2100兆帕的鋼絞線，采用三索面布置。

馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋效果圖