1月8日上午，國家科學技術獎勵大會在北京人民大會堂隆重舉行。黨和國家領導人習近平、李克強、張高麗、王滬寧等出席大會并為獲獎代表頒獎。鐵路行業(yè)有6項科技成果榮獲2017年度國家科學技術獎。

　　由北京交通大學等單位完成的“復雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關鍵技術及應用”榮獲國家科技進步一等獎。該成果創(chuàng)建了大號碼無縫道岔靜動力學精細化分析理論和設計技術，突破了大溫差地區(qū)高鐵跨區(qū)間無縫線路發(fā)展的技術瓶頸；創(chuàng)立了長大橋無縫線路及高架站無縫道岔復雜結構系統(tǒng)的力學分析理論與成套設計技術；提出了復雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路服役狀態(tài)高敏性表征和監(jiān)測指標體系，實現(xiàn)了無縫線路安全服役狀態(tài)的可控性。

　　由北京交通大學等單位完成的“智慧協(xié)同網絡及應用”榮獲國家技術發(fā)明二等獎。該成果發(fā)明了以“兩域”、“三層”、“兩映射”體系為典型特征的智慧協(xié)同網絡系統(tǒng)，通過“控制與數(shù)據(jù)”、“用戶與網絡”、“資源與位置”的解耦和“服務與網絡”動態(tài)適配，解決了設計和創(chuàng)建新型互聯(lián)網系統(tǒng)這一難題；發(fā)明了“行為域、實體域”感知、協(xié)同機理與關鍵技術，解決了現(xiàn)有網絡靜態(tài)僵化問題，極大提高了網絡資源利用率；發(fā)明了服務與網絡的動態(tài)適配機理與關鍵技術，大幅提升了網絡的用戶體驗、服務質量和安全性等；成功應用于高鐵及電信運營等行業(yè)。

　　由北京交通大學等單位完成的“復雜路網條件下高速鐵路列控系統(tǒng)互操作和可靠運用關鍵技術及應用”榮獲國家科技進步二等獎。該成果提出了列控系統(tǒng)需求規(guī)范形式化建模驗證理論和技術，制定了適合高速鐵路的CTCS-3級列控系統(tǒng)技術規(guī)范，成為我國高速鐵路列控系統(tǒng)設計研發(fā)、測試和建設運用的依據(jù)；提出了適用于不同測試需求的列控系統(tǒng)多分辨率仿真建模方法和平行功能測試驗證方法，完成了所有CTCS-3級列控系統(tǒng)及新型高速列車的第三方互操作性測試；提出了瞬態(tài)脈沖干擾的統(tǒng)計參量評估方法和實時測量技術，解決了列控系統(tǒng)的電磁干擾問題，使CTCS-3級列控系統(tǒng)因電磁干擾導致的故障率由90%降低至20%；形成了具有自主知識產權的高速鐵路列控系統(tǒng)互操作和可靠運用的成套技術。

　　由中國中車股份有限公司等單位完成的“新一代交流傳動快速客運電力機車研究與應用”榮獲國家科技進步二等獎。該成果首創(chuàng)了新一代大功率交流傳動六軸快速客運電力機車，實現(xiàn)了我國干線客運主型機車的升級換代，建立了交流傳動客運電力機車標準體系，創(chuàng)新構建了基于復雜神經網絡的交流傳動客運電力機車智能控制系統(tǒng)，提升了快速客運機車智能化和節(jié)能增效水平；世界首創(chuàng)了用于快速客運的彈性架懸三軸轉向架技術平臺，攻克了三軸轉向架客運機車橫向穩(wěn)定性與曲線通過性能兼顧的難題，全面提升了客運機車的運行安全性、平穩(wěn)性和舒適性，實現(xiàn)了電力機車世界最長交路運用。

　　由中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司等單位完成的“高鐵列車用高可靠齒輪傳動系統(tǒng)”榮獲國家科技進步二等獎。該成果提出了基于記憶合金流量調節(jié)的溫控等技術，解決了產品低溫啟動充分潤滑和高速重載工況下溫升控制相矛盾的難題；開發(fā)了高效齒輪配對技術，降低運行振動激勵；提出了齒輪傳動系統(tǒng)集成設計方法，解決了系統(tǒng)形變和軸承位移對載荷影響的評估難題，研發(fā)了基于智能制造流水線的組裝工藝，保證了產品可靠性。

　　由中鐵第四勘察設計院集團有限公司等單位完成的“高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術”榮獲國家科技進步二等獎。該成果創(chuàng)建了高速鐵路水下盾構隧道結構體系與設計方法，建立了單、雙層襯砌相結合、分別適應軟土、土巖復合地層、巖層的高速鐵路水下盾構隧道結構體系及內襯設計方法，解決了高速鐵路水下盾構隧道結構安全保障、軌道平順性控制難題；突破了以“盾構地中對接”新技術為核心，適應長距離、高水壓、嚴重軟硬不均地層盾構施工的關鍵技術與裝備；開發(fā)了盾構地中對接技術，解決了深水、寬海域下隧道修建難題，實現(xiàn)了高速鐵路特長雙孔水下隧道運營控制關鍵技術；建立了時速350km特長雙孔隧道凈空標準，首次建立了雙孔隧道水下緊急救援站，保證了高速鐵路水下隧道運營舒適、環(huán)保、安全。