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專題專欄橄欖壩上“夜行俠”
橋往往建在有江河溝壑的地方，而中老鐵路橄欖壩特大橋卻是個例外，修在了平壩上。這座橋是中老鐵路國內段最長的橋梁，全長3.5公里，從空中俯瞰，就像在平坦綠地上畫出的一道優美弧線。
如果說橄欖壩是西雙版納最美麗的“綠寶石”，那么穿越田野、魚塘、芭蕉林和橡膠林的橄欖壩特大橋就是中老鐵路最亮眼的“生態橋”。“在平壩上建橋，是為了減少對周邊生態系統的破壞、減少占用耕地，將鐵路建成與山川同美、為旅游添彩的風景線。”普洱基礎設施段工務維修技術中心橋路專修隊隊長趙二虎說。
“生態橋”描繪人與自然和諧共生之美，離不開普洱基礎設施段工務維修技術中心橋路專修隊西雙版納橋路檢修工區職工的悉心守護。4月，該工區特意提報檢修計劃，打算用3天時間完成橋梁主體結構的全面檢查。3.5公里的橋有大大小小108個橋墩，其中橋梁支座、防排水設施、結合部等都是檢查的重點。為加快檢修速度，工區12名職工分為3個作業組，從4月8日開始同步開展檢修。
為確保大橋設備狀態良好和作業人員人身安全，工區常常選擇在夜間列車開行不太頻繁的時間段開展作業。“這幾天任務較重，既要檢查到位，也要注意安全。”4月8日23時許，工長車翰在列隊分工時叮囑作業組。
跟在車翰身后，大家依序爬上大橋，從高到低開展檢查。掀開橋面步行板的鋁合金蓋板，下面是由鋼筋條焊接而成的U形檢查梯。梯子窄且直，每次只能勉強通過一個人，大家順著小小的檢查口，一步一回頭地后退著下到墩臺。
首先檢查的橋梁支座是連接橋梁體和橋墩的重要部件，也是承載和分散大橋荷載與變形的關鍵結構。由于支座位于梁體和橋墩的中間位置，作業空間十分狹小，職工們不得不弓起腰檢查。“敲、看、聽是判斷病害的重要手段。敲擊時，有破響聲就是有裂紋，清脆的聲音則意味著安全。”車翰一邊敲擊一邊慢慢挪動身體，用塞尺檢查縫隙寬度。
墩頂到地面距離有10多米，夜間作業更增添了高空檢查的難度。雖然夏天還沒有到，但西雙版納已經“熱情似火”，豆大的汗珠不斷地從職工們的臉上滑落。
4個小時的時間里，大家上上下下24次，齊心協力檢查完12個橋墩。作業結束后，他們的勞保手套上已銹跡斑斑，握錘的手掌上也新添了幾個水泡。“先苦才能后甜嘛，年輕人哪能不吃苦。”摸著手上的老繭和水泡，檢修工李成濤笑著說。
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