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專題專欄38年“飛馳”記憶——列車員老孫收藏的16把火車鑰匙
下午2時35分，吉林到圖們的4344次列車準時進站，乘客們拿著行李陸續下車。孫明金習慣性地最后檢查一遍車廂，然后鎖上車門，將鑰匙仔細地揣進兜里。
做了38年列車員，孫明金對火車鑰匙總是有著特殊的情結：從1980年入職到現在，從燒煤取暖的綠皮車、電氣化的空調車到高鐵動車組，每次火車更新換代，他都會收藏一把火車鑰匙作為紀念。鑰匙既有鐵路標配的，也有自制打磨的，不知不覺已經積攢了16把。
“每把鑰匙都有說不完的故事，每把鑰匙代表一個年代！”53歲的孫明金展示著自己的“寶貝”說。
談到38年16把鑰匙的記憶，他總會從其中“年紀”最大的“三聯”老火車鑰匙說起。所謂“三聯”，其實是3把鑰匙，一頭連在一起，一頭散開。
20世紀80年代，老孫剛剛參加工作。“那時候的火車都是蒸汽機車，車體的型號不統一，門、窗、柜都是不同的鎖芯，為了工作方便特意制作了這種‘多聯’鑰匙。”老孫說。每次看到這把鑰匙，他都會回憶起最開始那段“車廂漏風、煤煙重重”的日子，列車運行在高寒山區，乘客們經常凍得直跺腳，“三聯”鑰匙握在手里也是冰涼。
接著，老孫又拿起了一把“丁”字形的車門鑰匙，一頭是鑰匙，握把則是一個小電筒。1990年，老孫值乘吉林到天津的列車，老式車體夜間運行時燈光昏暗。“我自制了這把鑰匙，解決了當時的照明問題。”老孫說，“當時同事們都知道我迷火車鑰匙，還搶我的‘新發明’。”
1997年，老孫調到空調車時，正趕上中國鐵路第一次大提速。“火車跑到了以前想都不敢想的140公里/小時。”老孫說，他也領到了一把全新的鑰匙，火車門鎖采取通用的內三角設計，實現了全列鑰匙“一路通”。
“后來火車就越來越快了！”他回憶。2007年，中國高鐵列車開始運營，雖然老孫沒有機會值乘高鐵列車，他還是向單位申請要了一把動車組的車廂鑰匙，大家都笑稱他為“火車鑰匙迷”。
2013年，老孫值乘的列車換成了600伏直供電空調車。他領到了做工更為精細的“康尼”鑰匙，內六角、電鍍工藝、小巧精致，用著輕便、省力。此時的車廂，明亮潔凈、平穩舒適、冬暖夏涼。
老孫說：“我的職業生涯見證了中國鐵路的發展，從綠皮火車到時速350公里的‘復興號’，只用了不到40年。”
如今，總會有人來找老孫看看他收藏的這16把造型各異的火車鑰匙，老孫也總是大方地展示著，說著這38年在火車上“飛馳”的故事。
再過一年多，老孫就要和他的16把火車鑰匙一起退休了。他說退休以后，要帶著孫子坐上高鐵，走遍祖國的大好河山。
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