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專題專欄鋼鐵大動脈的指揮家——探秘北京鐵路局調度指揮中心
2016年1月24日春運第一天，在位于北京市復興路6號的北京鐵路局調度指揮中心大廳內，調度員們端坐在調度臺前，專注地盯著各自前方少則8塊、多則22塊的電腦屏幕，身居幕后的他們指揮著一趟趟列車有序運行。
如果把鐵路線比喻成五線譜，那么一列列火車就是一個個音符，火車司機就如同樂手，而調度員就是樂團的指揮家。只有在指揮家手中指揮棒的正確指引下，樂手們才能奏出美妙的樂章。
看：顯示屏上的紅黑線
這里沒有鐵路和列車，更像是一座有20排坐席的環形劇場。身著深藍色制服的調度員端坐調度臺前，盯著電腦、拿著電話、握著鉛筆，嚴密監控著旅客列車和貨物列車的運行。迎面墻上掛著一塊超大屏幕，實時顯示著北京鐵路局列車運行圖、車站示意圖及線路基本情況等狀態。這就是號稱 “目前亞洲最大的調度生產指揮中樞”的北京局調度指揮中心。
這座調度指揮大廳面積達4050平方米，比半個世界杯標準足球場還要大，里面設置了245個調度工位，配備了最先進的視頻監控設備，并設有應急指揮中心，用于應急處置、集中修施工指揮及作業監控。這里主要監控指揮著京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、京津城際、石太客專以及京廣、京滬、京哈、京九、津山、豐沙、京包、京通、京承、石德、石太、錦承、邯長等10余條主要鐵路干線，所管的鐵路營業里程7784.6公里，線路總延長19446.6公里。
每個調度臺負責一條北京局管轄內的鐵路干線，由少則8塊、多則22塊的電腦屏幕組成。這些屏幕有的顯示列車行車線路、行車計劃圖、列車運行實時追蹤預警、車站現場視頻，有的提供信息查詢。在這個由點、線、數字組成的二維世界里，調度員們日復一日地做著“梳理擦亮線條，切換紅綠圓點”的工作。
調度臺中間的顯示屏上，布滿了蜘蛛網般復雜而有序的列車實時運行圖。這張圖以時間為橫坐標，距離為縱坐標，一條折線就代表一趟列車運行方向。其中，紅色的線代表客車，黑色的線代表貨車，綠色的線代表基本運行圖。折線上的圓點，則是列車途經的車站。調度員們每天要做的第一項工作，就是仔細檢查這張“網”。兩旁的顯示屏上，防災預警系統、車站監控錄像悄無聲息地運行著。
由于用眼時長、屏幕變化多、密如麻的運行點調節頻繁，眼睛干澀、脹痛、充血成為調度員的“職業病”，通常盯一個班要點上10多次眼藥水才能緩解。
用：必不可少的新四件
過去，鐵路調度員工作中必不可少的“老四件”是電話、筆、線路圖、尺子。現在，電話、鼠標、鍵盤、防災預警系統，成為了他們的“新四件”。
電話既是“老四件”，也是“新四件”。每個調度員的工作臺上至少有三部電話。此起彼伏的電話鈴聲，伴隨的是調度員們一句句短促的指令確認。兩個電話同時接聽，對調度員而言是常事。為了保證調度員工作的專注度，手機是不能被帶進工作區的；下了班后，整天電話鈴聲不絕于耳的他們，寧愿將手機關機好好休息。
在外人看來，調度員坐在屋里，看著屏幕，點點鼠標，接接電話，是一件很輕松的活兒。殊不知，他們要隨時分析、處理列車運行數據，并就天氣、線路運行等情況與車站、列車進行密切溝通；指揮列車運行，調整計劃，發布調度命令，還要用一套與車站、火車司機直接聯系的衛星專網通話系統不停地處理各種需要協調的請求……
所以，調度員只要一上崗，精神就進入高度戒備狀態和超強快速運行模式。他們的頭腦中儲備著各類應急預案及快速處置流程，并通過“新四件”工具發布調度命令。雖然旅客在車上完全感覺不到調度員的存在，但列車的正點、安全與否都與他們在后臺的運作有著直接的關系。
以一名高鐵調度員為例，他每天要按運行圖指揮高鐵列車安全運行、進路盯控900多列次，擬發和發布調度命令100多條，點擊鼠標1500余次，接聽和撥打調度電話300余次，部署、確認、下達各種運行計劃200多次，同時，還要不間斷地實時監控至少8塊調度監視顯示屏……
忙：調度員們的數字經
11月17日13時，北京局調度所客運調度室主任葉寬寬雙眼緊盯列車運行圖，一只手輕點鼠標，另一只手端起桌上的盒飯。這份盒飯是11時30分送過來的，現在已沒了熱氣。他剛要拿起筷子吃飯，手邊的電話又響了……為了隨時監控調度指令，調度員的工作餐需要在調度臺前吃。
如果把調度員的工作“數字化”，那么他們從早到晚的工作量相當驚人。每天7時和19時，是北京局調度所召開交班會的時間，每一名當班的調度員都要在會上匯報當天的工作。調度員每個班次12個小時，上完一個夜班，白天休息，第二天接著就要上白班，而后連軸轉，又是一個夜班與白班。只有兩個輪次之后，他們才能休息兩天時間。
京滬高鐵調度臺，是全路繁忙程度最高、開行列車對數最多、重點任務最多的調度臺。在這個調度臺工作的調度員必須對線路情況了如指掌，南至福州、寧波、上海、杭州、合肥，北至大連、沈陽、長春、吉林、哈爾濱，涉及膠濟、合蚌、寧杭、滬杭、營盤、哈大等多條客專線路。
最考驗調度員能力的是應對突發事件。一旦遇到突發情況，他們需要在第一時間判斷出快速疏導接車類別和去向，有的放矢地組織列車運行。因為牽一發而動全身，一個制定好的鐵路運行圖不到萬不得已是不能輕易調整的。如果列車有緊急情況必須改變行車計劃，調度員必須在最大限度減少對運行秩序干擾的前提下，在短時間內作出準確命令，以免影響大多數車輛的正常運行和到發。
在客車機車調度員鮑金國的工作臺前，除了8臺電腦顯示屏之外，還有幾大本當日和次日的線路圖。他負責北京局全局的客貨機車調度工作，需要隨時接收和傳達各類調度指令。59歲的他曾是一名開過蒸汽機車、電力機車的火車司機，一個偶然的機會使他轉行當上了機車調度員。在27年的調度工作中他一共發布了1.62萬多條調度命令，毫無差錯。當記者問及2016年春運后就要退休的他的最大遺憾時，他說：“我指揮調度行車20多年了，開過蒸汽、內燃機車，唯獨遺憾的就是沒有開過高鐵列車。”
北京局調度所全員共751人，平均年齡40歲，一共擁有80個調度臺，以及行車、機車、施工、客運、貨運、供電、車輛、統計、分析等17個調度工種，全面承擔著北京局的運輸調度指揮任務。他們夜以繼日地當好鋼鐵大動脈的 “指揮家”，護送旅客安全出行和貨物順利通達。
北京鐵路局調度指揮中心號稱“目前亞洲最大的調度生產指揮中樞”。
兩個電話同時接聽，對調度員而言是常事。
筆和線路圖紙是調度員“老四件”的重要構成部分。
調度所的值班電話24小時都有人值守。
作者：和平 孫立君
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