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專題專欄高鐵追夢人——記中國中車四方公司高速動車組設計團隊
近一半飛馳在中國高鐵線上的動車組，由他們設計；他們把一列列動車組變成了“中國名片”，實現了中國高鐵從“追趕者”到“領跑者”的精彩蝶變……
他們就是高鐵追夢人——中國中車四方股份公司高速動車組設計團隊。
拼搏進取，創造中國速度
作為中國中車四方股份公司高速動車組設計團隊帶頭人、中國中車四方股份公司總工程師，梁建英還清楚地記得4年多前那個激動人心的時刻……
2010年12月3日，京滬高鐵先導段。
一列CRH380AL動車組沿路貼地“飛行”，車內速度顯示屏上，數字一路飆升，最終定格在每小時486．1公里。世界鐵路運營試驗最高速誕生了！
這是拼搏進取的“中國速度”。
2004年，國家確立“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的基本方針。中國中車四方股份公司引進時速200公里動車組，由此，設計團隊開啟引進消化吸收再創新之路。
“外方不教你設計方法，只教你讀圖。也就是只告訴你是什么，但不會告訴你為什么。”梁建英說。當時，外方曾預言設計團隊對引進技術的消化吸收至少需要16年，即8年消化、8年吸收。
事實上，團隊的研發速度超出所有人的預料。僅僅2年后，我國第一列時速200－250公里動車組就從設計團隊手中問世。
2008年3月，設計團隊開始研制CRH380A新一代動車組。18個月間，他們完成業內規模最大、歷時最長的科學研究試驗，成功攻克了高速條件下動車組系統集成、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪、牽引制動等十大關鍵技術。
值得驕傲的是，CRH380A擁有完全自主知識產權，形成專利181項，標準189項，設計團隊將“話語權”牢牢掌握在自己手里。
不懈追求，勇攀創新高峰
對創新的追求和對技術的癡迷從未停步。
2015年6月30日，鐵科院環形試驗基地。一列嶄新的時速350公里中國標準動車組正式開展試驗。這標志著團隊設計的中國標準動車組取得重要階段性成果。
對中國高鐵來說，這又是一塊新的里程碑！
在中國鐵路總公司的主導下，設計團隊在動車組安全可靠、智能化、節能環保等技術領域加大創新力度，并著力建立起一成套的“中國技術標準”。
身處高鐵時代，要始終走在高速列車技術的前沿，設計團隊是在跟高鐵賽跑。
早在2011年，實驗室滾動試驗臺上，團隊設計的更高速度試驗列車跑出了每小時605公里的實驗室最高速。2012年，團隊將高速動車組技術創新延伸，成功研發首列城際動車組，填補了國內空白。
2014年9月，設計團隊突破耐高寒高溫、抗風防沙、高海拔適應、防強紫外線等一系列技術難題，成功研發首列耐高寒抗風沙高速動車組。此后，被譽為代表未來牽引方向的動車組——我國首列永磁高速動車組橫空出世。設計人員成功攻克將永磁牽引系統應用到高速列車的關鍵技術，使我國成為世界上少數幾個掌握永磁高速列車技術的國家之一。
敢為人先，“鐵軍”筑就夢想
“搞科研不僅要有敢為人先的勇氣，更需要鐵的意志和堅韌不拔的韌勁。”梁建英說。
風沙飛舞的蘭新線，耐高寒抗風沙動車組風沙試驗。為了抓住凌晨刮大風的時間，設計人員每天從下午4點跟車，一直試驗到第二天凌晨4點。整整2個月，團隊跟車跑了3萬公里，沒睡過一個整覺。“實在困得不行就趴在沙袋上瞇會眼。”設計師程建峰回憶說。
這是設計人員跟車試驗的常態。
每種車型上線運營前都要上線路試驗，以解決發現的問題。10余年來，設計團隊冒嚴寒、頂酷暑，足跡遍布京津、武廣、鄭西和京滬等高鐵線……
2009年，為了攻克CRH380A動車組的關鍵技術，摸透動車組在平原地區的運行規律，團隊赴京津線進行了17大類1800多種不同運行狀況的試驗；為了探明高速運行空氣動力學規律，又在武廣線整整試驗了11個月。整個下來，設計人員前后試驗18個月，跟車跑了200多萬公里，相當于繞地球50多圈！
十年追夢，碩果累累。目前，在高速動車組領域，設計團隊已獲得4項國家級、8項省部級項目獎，4項國家級、20項省部級個人獎。
筑夢世界，前行不輟。這支中國高鐵列車研發的先鋒，將在創新之路上勇往直前，他們的夢想是讓中國的高鐵列車馳騁世界。
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